V-Twin Sport Club

ah ben ça j'ai eu les 2 versions!
au bout d'un moment ça fait doublon,mais ça m'a permis,quelqques années après, de trouver ce compromis!
et depuis que j'ai essayé un 650XR ben je sais voir les lacunes d'une grosse vache téèlesque dans les délires motards!

ma prochaine cible:une paire de roues supermot' ou un 650DR pas cher supermot'!

après "reflexion" ,à pas mal bougeotter de l'avant en suivant certains d'ici ça serait mieux de monter un amorto de direction
j'ai ressorti ma "relique" toujours aussi peu engageante dans le but de monter ça sous l'araignée ,comme les gex,en utilisant aussi les serrages de T de fourche inf.il va falloir trouver un chausse pied ou un amorto plus court et fin pour qu'il ne tape pas dans l'interieur les flancs de TDF .

quelqu'un ici à déjà monté son amorto de direction comme ça sur un TLS en mode route (+ de place dans un poly)?

je trouvais l'amorto tellement dur que j'ai voulu voir dedans: y a pas grand chose!!

j'hesite à faire un petit coup d'usinage maison dans le piston,soit reduire le diametre soit des petits trous et d'un changement de viscosité d'huile,pourquoi pas,qu'est ce que vous en pensez?

Moi j'ai remplacé l'huile d'origine par de la 2.5 (dans le "machin" comme dit l'oiseau de mer )
Depuis, pas de probléme.....(si ça se trouve sans amortisseur de direction ce serait pareil )

La meilleure solution est de ne jamais poser la roue avant sur le sol .....
J'y arrive pas

voila mon avis .
je fait beaucoup de montagne , de petite route sinueuse etc ( sa bouge beaucoup )
mon j ai mis mon verin vers le reservoir et j ai mis de la 20 w au lieu de la 5 w d origine et je peux dire que sa bouge pas !! pas de guidonnage

oui ça doit faire enclume quand meme!
moi ici j'ai aussi besoin de me faufiler,pour ça c'est génial sans amorto et sans bracelets je m'en passais bien.
pour le montage au dessus ça va pas etre possible donc je cherche une solution ...

moi perso...pour rien au monde je l'enleverai sur la mienne !!!

(sauf le jour ou j'monte mon gommard à l'endroit )

remi69 a écrit :voila mon avis .
je fait beaucoup de montagne , de petite route sinueuse etc ( sa bouge beaucoup )
mon j ai mis mon verin vers le reservoir et j ai mis de la 20 w au lieu de la 5 w d origine et je peux dire que sa bouge pas !! pas de guidonnage

pas de guidonnage avec de la 20W, c'est pas étonnant, par contre ca doit être une pure enclume !!!!
pense a investir dans une HD style low rider....

essaye avec de la 3,5W, tu seras surpris

non , non goeland !! j avait essayer avec de la 7.5w et biern en sortie de courbe si la route etait bosseler et que j ouvrais un peu et bien l avant guidonnais un peu maintenant plus de sousi !! demande au mulk et a joebar69 qui ont essayer m ont TLS il te diront que c est un jouet et pas une enclume !!

fermer l'amortisseur de direction masque souvent un problème plus important de suspension

en street tu charges moins l'avant, donc ta fourche doit etre trop dure, d'ou des guidonnages et la tentation de bloquer la direction

Plus le TL est bien réglé, plus tu adoucis l'amortisseur de direction. actuellement sur le S et le R, il doivent juste avoir 3/4 crans juste histoire de dire

goeland_ a écrit :fermer l'amortisseur de direction masque souvent un problème plus important de suspension

en street tu charges moins l'avant, donc ta fourche doit etre trop dure, d'ou des guidonnages et la tentation de bloquer la direction

Plus le TL est bien réglé, plus tu adoucis l'amortisseur de direction. actuellement sur le S et le R, il doivent juste avoir 3/4 crans juste histoire de dire

Idem sur le TLS , l'hyperpro est souvent sur le 1er cran, voir 2/3ème.
Et pourtant les routes bosselé dans mon coin c'est pas ce qui manque

goéland tu me suggererais de ramollir ma fourche?!

là je la trouve pile poil bien,assez ouverte en hydraulique,les bons niveau et une precharge laissant 4,5 traits visibles.

pour l'arrière je sais que j'appreciais un detente assez fermée,j'y etais parvenu progressivement.

j'aimerai beaucoup continuer à me passer de ce laidron d'amorto de direction.

pas particulierement

je dis que si la moto est pas super réglée, l'amortisseur de direction est nécessaire

si tu as les bonnes courses mortes, des bonnes sensations et pas de guidonnage, tout est nickel

enfin pour ma part moi je suis super a l aise sur mon tls et il ne bouge pas d un poil et je le trouve super maniable , donc apres je pense que c est les gouts et les couleurs ou encore le style de conduite et les route emprinter qui font qu on a bien trop de parametre qui rentre en compte pour dire qu il faut de la 5w et pas de la 20 w

disons juste que quand je conseille de la 3,5W, c'est issu de 5 ans de piste et de mise au point (et d'erreur aussi...) ainsi que de la compilation de l'experience des membres du forum qui ont fait la manip de vidanger l'amortisseur

il y a une chose aussi que tu devrais préciser dans ta manip : tu as changé le point de fixation de l'amortisseur de direction puisque il est maintenant transversal et que la fixation est quasiment coaxial a la colonne de direction il me semble ?
si oui, tu modifies la géométrie de fonctionnement et tu as diminué son bras de levier (ou de réaction) puisque son axe de poussée est beaucoup plus près de l'axe de colonne de direction que la position d'origine
Autrement dit, pour une rotation équivalente la colonne de direction, son débattement est beaucoup plus faible

Donc dans ce cas, une huile plus épaisse peu être une facon de retrouver un effet d'amortissement adapté

Par contre cette viscosité n'est pas a conseillé sur un montage conservant la géométrie d'origine

mais tu fais comme tu veux, c'est pas ma meule .......

tu a tout dis goeland , comme je l avait marquer un peu plus bas mon verin de direction est au dessu du reservoir donc en positon longitudinale , donc il n est plus du tout a la place d origine
j ai perdu en course sur le verin donc voila pourquoi dans mon cas j ai mis de la 20 w et je te rapelle que je ne fait pas de circuit ou de grande courbe je fait des routes de montagne bien défoncé pour la plus part