V-Twin Sport Club

Féloche au nouveaux parents et courage pour ces premiers jours....

ouais courage pour les 18 premières années

Feloches Seb et bon courage à la maman pour les prochains moi . à gérer une petiote et un papa gâteau.

Ouais félicitations SML !
Bienvenue à la petite Ismène et bravo à la maman.

Nous faut qu'on attende encore 15 jours. c'est long !

Profitez bien de votre petite puce !

Bonjour à tous !

Je m'appelle Cédric, je viens d'acquérir un TLS de 97. J'ai 26ans, je suis en Ille et Vilaine, et j'ai aussi une Royal Enfield.

Avant je roulais en SV650, et j'ai eu envie de plus de coffre, et plus d'allonge
La TLS est merveilleuse et semble répondre à mes attentes !

Par contre celui que j'ai acheté est en état plus que moyen (mais dans mon budget).
J'ai pas mal de mécanique en perspective. Il est quasiment d'origine. Je suis actuellement sur la vidange de fourche et le changement des joints spi. Ce soir c'est l'étape compression des ressorts

Par ailleurs j'ai remarqué d'autres problèmes :

• le ressort AR à l'air HS : il s’arcboute lorsqu'il est comprimé, la tige de guidage semble avoir du jeu et suinte gras.

• J'ai l'embrayage qui patine, lorsque j'ouvre en grand entre 5000 et 7000 tr/min

• J'ai du gras sur le moteur à 2 endroits : au démarreur (ça à l'air de venir au niveau de la jonction avec le carter) et la culasse AR (sur une grosse vis à tête bombé côté gauche, peut être un regard)

J'espère que je ne découvrirait pas d'autres vices, j'en ai déjà pour de longue heures de boulot pour la remettre propre.

J'ai déjà visité pas mal de sujets sur le forum, et les informations qu'on peut trouver ici sont précieuses. J'espère passer des moments sympa en votre compagnie. A bientôt sur les routes.

Salut Ced et bienvenue !
pas mal le coup de la enfield pour te mettre Lolow dans la poche !
j'ai pas bien compris le coup du ressort arrière qui s'arqueboute ... tu n'as plus le système d'origine donc
pour l'embrayage une bonne vidange peut faire l'affaire mais c'est sans doute tes ressorts qui sont fatigué mais bon les mécanos patentés du forum te fileront des conseils !

salut Ced
putain 26 ans et tu roules en Enfield vas la rendre a ton père
fait gaffe y'a un poil plus de cv dans le TL

bienvenue ici

un voisin whoupi

Bienvenu ici ced si tu n'es pas d'esseché d'attente

1 mois pour valider le 1er message, vive les vacances les admins

Burnout a écrit :Bienvenu ici ced si tu n'es pas d'esseché d'attente

1 mois pour valider le 1er message, vive les vacances les admins

bah quoi ??? c'est pas pire qu'a la sécu ici !

Welcome Ced , il y avait longtemps qu'on n'avait pas vu arriver de TL

Burnout a écrit :1 mois pour valider le 1er message, vive les vacances les admins

même quand ils ne sont pas en vacances, les admins ne branlent rien

lolowankers a écrit :
putain 26 ans et tu roules en Enfield vas la rendre a ton père

Lolow vient de rajeunir et de trouver un copain

Salut et bienvenu....rien de bien grave sur ton TLS....que des problèmes connus et relativement faciles à régler si tu sais un peu te servir du contenu d'une caisse a outils...mais vu que tu t'attaques aux joints spy....ce doit être le cas.
Pose tes problèmes séparément sur des posts et tu auras des réponses....ou fouine a l'aide de la fonction recherche...

Bonne présentation en tous cas....élève bien élevé !
N'hésite pas à chambrer et casser les vieux schnocks....dont je fais parti

Comme dit Leglaude pour l'embrayage fait une bonne vidange avec une huile de qualité....il me semble que la motul était a éviter...et règle soigneusement la commande par câble en laissant du jeu au levier afin d'être sur qu'il colle bien...sans que la commande ne tire dessus.
Si le symptôme persiste et que les ressorts sont à la cote, il y a deux cotes d'épaisseur de disques lisses sur les 97....remplace un moins épais par un plus épais (le disque neuf coute une misère chez Suz)....ainsi les ressorts seront un poils plus comprimés et colleront mieux l'embrayage (suis je clair ??)...remonte soigneusement le carter qui est plastique....qui va fuir....avec de la pâte à joint OR qui résiste aux vibrations...
Pendant que c'est ouvert de ce coté, remplace le kit d’étanchéité de la pompe à eau qui doit être a l'origine des suintement que tu vois du coté droit du bloc....contrôle bien l'état de l'arbre de pompe qui peut être bouffé par le joint....mais que tu va récupérer en le polissant soigneusement sans le démonter...

Après ça coté moteur tu devrait être clean...a l'occasion en faisant le jeu aux soupapes tu règleras le suintement sur la tête de cylindre...mais rien d'urgent.

Tu devrais également être confronté a des pétarades quand les gaz sont coupés en roulant au rétrogradage... qui viennent des prises d'air sur les pots...notamment le cylindre AR...si c'est le cas il suffit de changer les joints d'échappement...

Tiens nous au courant

Et n'hésite pas a tout démonter....
Pense a vérifier ça aussi:
Le support de rotary qui pete....ça c'est plus la merde à réparer

t'as encore une bonne mémoire jean

Bienvenue. Pour l embrayage faut savoir que le reglage est assez délicat et fin, tres solide. Sur mon ex tls il a 100000 et il est d origine!