V-Twin Sport Club

Surtout quand t'es prêt tu préviens, hein!!!!

chuis toujours prêt moi
en plus il commence à faire plus doux donc ça va pas tarder, le seul truc c'est que j'ai toujours pas reçu ma licence

Salut les gars,

Le réglage des suspensions est un vaste sujet mais c'est à mes yeux le plus intéressant donc voici ma petite contribution :

Préambule :

1- Une détente trop fermée nuit plus qu'une détente trop ouverte (car tu t'en aperçois moins facilement) :
-trop fermée : peu de variation d'assiette mais la moto vole d'une bosse à une autre, elle est lourde en chicane et elle a moins d'ahérence (la moto semble tenir la route mais elle secoue plus).
-trop ouverte : juste après une charge sur le ressort (freinage, bosse, réaccel), la moto a tendance à être propulsée vers le haut. C'est surtout sensible à la prise des freins et le phénomène est amplifié si la fourche plonge trop vite (pas assez de compression).

2- L'amortissement en compression sert à ralentir les transferts de masse :
-trop fermé : trop dur à l'enfoncement = glisse
-trop ouvert : trop rapide à l'enfoncement = butée ou bien trop dur dans le ressort = glisse

3- La précharge règle la "course morte" et la tenue de l'assiette de la moto lorsqu'elle est en charge.
-trop de précharge = peu de course morte = bonne tenue en charge (réaccel) = peu de sensibilité à la mise sur l'angle = transfert de masse trop violent au freinage
-pas assez de précharge = trop peu de course d'enfoncement utile = pas de tenue d'assiette en charge = retour à l'assiette initiale trop lent

La fourche :

La course morte doit être comprise entre 25 et 35mm avec pilote ou entre 20 et 30mm sans pilote.

- si la moto plonge trop vite au freinage : fermer la compression
- si ta moto "tape" de l'avant sur les bosses en virage : ouvrir la compression
- si l'avant manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de la trajectoire : ouvir la detente (avant ne colle pas assez) ou réduire la précharge du ressort
- si la moto plonge trop loin : augmenter la quantité d'huile (en fait on réduit le volume d'air donc on durcit le ressort "pneumatique" de la fourche)
- si la moto plonge pas assez : réduire la quantité d'huile

Amortisseur arrière :

Régler en premier la précharge : entre 0,5 et 1cm en bout de selle sans pilote.
Une valeur maxi de course morte (faible précharge) donne de la stabilité au freinage et une bonne sensation d'adhérence à la mise sur l'angle.
une valeur mini de course morte (forte précharge) donne une meilleure stabilité à la réaccelération.

- si la moto dribble au freinage : fermer la détente
- si la moto glisse à l'accelération : ouvrir la compression ou diminuer la précharge
- si l'arrière manque d'adhérence en virage : ouvrir la détente
- si la moto s'écarte de sa trajectoire à la remise des gaz en sortie de virage : fermer la compression et/ou augmenter la précharge.

Voilà, bon courage parceque agir sur la détente change la compression (les réglages ne sont jamais indépendants contrairement à ce que l'on croit).

Tchô.

ça promet tout ça
mais c'est très interessant

Tiens au passage, un doc pas mal ici :

sml.

merci je vais regarder ça, un de plus

Salut à tous,

Merci pour toutes ces informations... il ne reste plus qu'à comprendre et à regler. Je viens de me faire plaisir avec un OHLINS... Donc, y plus qu'à...

Merci encore,
A+

Salut,

si tu veux, un peu de doc Olhins dispo là :

http://sml.home.free.fr/Suspensions/

sml.

MErci...