V-Twin Sport Club

Tu as déjà essayé un 950 ou 990 sm, Rémi?
Essaye déjà si tu en as la possibilité, moi cette moto me faisait de l' , mais j'ai pas du tout aimé en essayant celle de b1200 (gabarit/puissance/(trop)gros freins...)
C'est une super moto, je ne suis juste pas fait pour celle-là, par contre, un 690...
...mais Thierry l'a revendu avant que je ne puisse l'essayer...
Tout ça pour dire que la transition Versys/950 ou 990SM va être un chouilla violente si tu optes pour ça...

avec husaberg le problème c'est l'entretien ! ça coute un bras et c'est pour ça que quand tu l'achète c'est pour un moment


sinon tu as le ktm 640 lc4 , enfin jamais essayé


a ta place : ktm 640 , 690 , 950 et 990 , ou honda 650 xr déjà préparé

et une husaberg (570 fs , ou 550/650 a partir de 2005 et la attention aux invendus beaucoup de 2003/2004 ont été vendu en 2005) si ta pas peur de te saigner pour l'entretien

Krusty a écrit :Tu as déjà essayé un 950 ou 990 sm, Rémi?
Essaye déjà si tu en as la possibilité, moi cette moto me faisait de l' , mais j'ai pas du tout aimé en essayant celle de b1200 (gabarit/puissance/(trop)gros freins...)
C'est une super moto, je ne suis juste pas fait pour celle-là, par contre, un 690...
...mais Thierry l'a revendu avant que je ne puisse l'essayer...
Tout ça pour dire que la transition Versys/950 ou 990SM va être un chouilla violente si tu optes pour ça...

j ai deja essayer un ktm 950 ( celui a lolo ) et un 990 smr c est violent ! mais j aime pas c est trop lourd et c est pas mon style de conduite .
les 690 me bottent bien mais je change de categorie en rallye ...
thierry tu la vendu combien ton ktm ? Combien de borne ?
husaberg j ai l avantage d habité a 50 km de de chez off road performance le boss des husaberg les 650 me font de l oeil

je vais essayer de contacter dlaballe . merci seb

et le dorsoduro ? quelqu un a deja rouler avec ? je pense que sa doit etre du meme style que le ktm 950...

on ma dit que les 640 n avait rien dans le bide ? vraie ? faux ?

Je me renseigne sur le 660...

remi69 a écrit :on ma dit que les 640 n avait rien dans le bide ? vraie ? faux ?

Je me renseigne sur le 660...

c'est ce qu'il me semble aussi, laisse tomber le 640, le 660 correspond plus à ce que tu cherches
un avis parmi d'autres :
http://www.les7pechesdumotard.fr/KTM-66 ... 03,68.html" onclick="window.open(this.href);return false;
mais à mon sens, le bon choix c'est le 690, si tu comptes rouler régulièrement avec.
pour mon 690 de 97, 4100, 16000 bornes je crois, nickel.

Pour moi, c'est l'inverse de toi, je n'ai jamais réussi à rouler avec cette brêle comme on doit le faire alors qu'à peine monté sur le 950 (que ce soit celui à lolo ou celui à seb), j'étais comme à la maison (j'ai largué lolo à qui j'avais refilé mon TLS dans le télégraphe y'a qq années et j'étais dans la roue du glaude pendant 10 bornes ce printemps dans je sais plus quelle spéciale du sun rallye (je crois ).

Et l'essai de la mienne Rémi tu ne t'en rappelle pas ?

Superlip à eu une Duke2, il pourra aussi te parler des différences 640/660/690

Thierry : les 7 pêchers.... C'est le site de Pascal

Et la 660 SMC du post de Pascal c'est celle de Phil Garcia, le complice de Poustache qui était en Ardèche l'année dernière avec sa SMR 950.

Tu veux que je lui demande son avis comparé ?

sml a écrit : Thierry : les 7 pêchers.... C'est le site de Pascal

oui, je sais, c'est bien pour ça que j'ai mis le lien

thierry1000s a écrit :je t'ai trouvé une bonne affaire !
http://www.leboncoin.fr/motos/515132234.htm?ca=22_s" onclick="window.open(this.href);return false;

cherchez l'erreur...

1km

thierry1000s a écrit :je t'ai trouvé une bonne affaire !
http://www.leboncoin.fr/motos/515132234.htm?ca=22_s" onclick="window.open(this.href);return false;
cherchez l'erreur...

manutlr a écrit :1km

Nan, l'erreur c'est PortoVecchio , faut aller chercher les trucs que b12 a ramassé avant d'aller la chercher

Moi je trouve le 990 SMR super léger et facile en comparaison du TLR
Et on s'habitue aux freins , je passe de l'un à l'autre , bon ok des fois je me fais peur... un peu
Bref, ça s'essaye tout ça, le ressenti dépend quand même du paillote.

seb à oui j avais zaper l essaie de ta brele !! j etait rester longtemp à l arret a cause de l alarme

pour le 660 ktm quel qu un peut me dire à combien de bornes en moyenne on change piston segment. ? et niveau autonomie sa donne quoi ?

je vais aller essayer quand meme un drz rsr qui sort 48 ch

On me cherche ?

Piston segments tous les 30 000 sur la 660 SMC, mais c'est une moto à la fiabilité "aléatoire". Assez solide par rapport aux Husaberg mais bon t'es pas à l'abri d'une casse moteur surprise (ou des roulements qui pètent). Compte 2000/2500 euros pour refaire le moteur.
Autonomie entre 120 et 150 km réserve comprise (réservoir d'origine de 9 litres). On peut monter le réservoir de 11,8 litres de la 640 / duke 2 dessus à condition de remplacer la selle, l'autonomie monte à 200 km. Il existe même un réservoir de 18 litres.
Je vidange tous les 3000 à 5000 km (5000 sur la doc). Ca reste vivable.
Certains modèles 2003 ont eu des problèmes de roulements, les 2004 ont été fiabilisés avec un circuit d'huile refait (contenance plus grande). Les 2005/2006 sont plus lourdes et homologuées seulement en MTT1 (34 ch). La mienne est une 2004.

Pour une moto fiable, péchue, légère, joueuse et sensationnelle je coneillerai plutôt la 690 SMCR (consommation de moineau, genre 4,5 / 5 litres au 100).
Sinon la 690 SMC moins sensationnelle (sensations moteur en retrait) mais moins chère d'occase.
La 660 je la conseillerai plutôt à celui qui veut du "roots" et des bonnes grosses sensations moteur. Ca vibre, ça tape le cul, ça cogne, ça se démarre au kick et ça aime pas rouler au delà des 120 km/h (boite 5 rapports), même si y'a moyen de la monter à 180. Faut être un poil ayatollah de la good vibe pour s'en prendre un.
Le 640 est très bien aussi, réglé comme il faut la différence avec le 660 n'est pas super flagrante. Il existe le 625 SMC aussi qui a le carbu qui va bien. La 640 a un démarreur électrique et est peut être un chouia plus fiable que le 660. Il est un peu plus lourd mais bon, rien d'handicapant.

Perso j'ai choisi le 660 pour les sensations moteurs, j'aime le sentir palpiter. Je trouve le châssis aussi nickel, elle est facile et n'incite pas à rouler à 200. Entrer en courbe sur le bon rapport pour ensuite en sortir sur le gros couple et les grosses palpitations c'est juste priceless. J'ai du faire 40 000 bornes sur mes différentes SMC et je ne m'en suis toujours pas lassé.
Maintenant si je devais en changer je prendrai un 690 SMCR pour la plus grande polyvalence, le côté joueur et efficace, les sensations moteur sympa aussi.

Sinon en supermot
650 husaberg, top mais pas très fiable, entretien TRES exigeant (piston 50h)
650 XR cher à préparer mais super efficace, sensations en retrait et châssis à préparer
400 DRZE, en 40ch ça marche bien mais un poil creux quand même. Peut être que la 48 est mieux
570 FSE, meule de course, moteur exceptionnel mais assez exigeante.
640 Duke 2 : un peu comme la 640 SM
690 supermoto : moche mais marche bien quand même, sensations moteur en retrait
690 duke 3 : selle chiante et look pas terrible

650DR/600XT/650KLXR/Dominator : hors catégorie

T'as pas mal d'essais catégorie supermotard sur mon site

Bon choix.

merci pour tout ces conseils !!!!!

merci seb aussi

donc si je resume en supermotard c est soit tu a des chevaux et une brele de tueur pas confortable et qui consomme plein d essence et avec lequel tu met les mains dedans tout le temp
ou alors
tu a une brele qui se traine la bite mais qui est fiable et confortable ...

j ai bien résumé ?

bon je vais quand meme regarder en premier les 400 drz enduro et je verais apres chez ktm
d ailleur question a seb : comment thierry cannazi a t il put homologuer son ktm 400 exc alors quel n est pas sortie en SM ?

remi69 a écrit :donc si je resume en supermotard c est soit tu a des chevaux et une brele de tueur pas confortable et qui consomme plein d essence et avec lequel tu met les mains dedans tout le temp
ou alors
tu a une brele qui se traine la bite mais qui est fiable et confortable ...

Un peu comme en enduro, ou avec les sportives, etc.....

Soit tu veux une brêle de compet', et tu en restreint l'usage à la compét, soit tu veux une brêle de route..

d ailleur question a seb : comment thierry cannazi a t il put homologuer son ktm 400 exc alors quel n est pas sortie en SM ?

Aucune idée. C'est à Max Delorme qu'il faudrait poser la question, ou à l'intéressé en direct, via FB.

Bah sinon original pas cher et chassis au top frein.radial.Brembo: scrambler Derbi Mulhacen. Bon c est un mono tu prend 170 reel au taquet mais ca se prepare bien ces moteurs Yam