V-Twin Sport Club

je crois que HMS (et bzou) savent très bien bien ce qu'il faut pour chaque circonstance et je suis extrèmement respectueux de leur boulot

ils sont astucieux et ingenieux

mon propos etait plutot constructif ce me semble
je pense que le label "montage pour personnes en situation de handicap" ne peut pas justifier des prestations aussi élevées pour deplacer des commandes qui dixit BZOu semble manquer un peu d'ergonomie,le nerf de la guerre en ce cas.
Dans mon milieu,le sport,je suis effaré des tarifs pratiqués pour les équipements specialisés qui sont souvent très rustiques et à mettre au point .Les fabricants raisonnent sans tenir compte des progrès réalisés dans les pratiques voisines ou transversalles. ce qui se demontre ici.

bzou a écrit :Concernant l'homologation, je n'en sais rien du tout La modif sur le DRZ, je l'avais fait faire chez un spécialiste des aménagements (auto surtout) et il ne m'a jamais parlé de ça! Par contre il m'a pris 600 euros pour une modif qui est relative simple à faire (pour un embrayage à câble). J'en ai parlé à mon assurance aussi, et ça ne les dérange absolument pas que la moto soit aménagée...

Etant donné que mon handicap est dû à un accident de moto, c'est mes parents qui sont beaucoup moins content que j'ai repris et que je me donne autant de mal pour cette passion

merci ! concernant l'assurance, c'est le principal s'ils sont ok
quant à la passion, c'est le nerf de la guerre (et surtout la peur n'évite pas le danger) moi je m'y suis mis à 40 balais passés parce que j'avais ça enfoui et c'est ressorti tout seul (et je ne me suis pas arrêter pour autant après un tête manqué avec un collègue )

je remets du chapeau bas

williamTLS a écrit :j'aurai mis le comodo gauche à la place du droit,il est plus essentiel à la conduite que demarreur/coupe circuit qui peuvent etre rebranchés sur des boutons poussoirs plus faciles à replacer ailleurs ensuite!

C'est pas bête ce que tu dis là Je vais essayer de faire ça sur le SV. Mais pas exemple sur le FZ6, les cables n'étaients pas assez long.

williamTLS a écrit :niveau embrayage il y a les kits recluze,ça doit exister pour le DR,ce sont des "embrayages automatiques qui rendent la moto incallable,plutot destiné à l'enduro.là encore ça permet de zapper totallement l'embrayage.
le prix que le profiteur de handicap (une honte ce "marché" d'ailleurs) t'a demandé couvrirait largement ces belles modifs bien plus ergonomiques je pense

Concernant les vitesses et le passage des vitesse, c'est moi qui persiste à continuer là-dedans. Je n'arrive pas à prendre du plaisir à conduire un véhicule automatique... Je préfère pouvoir jouer des vitesses, gérer l'embrayage pendant le rétrogradage... Je trouve la conduite plus interressante comme ça.

Pour ce qui est du marché de l'handicap, je suis totalement d'accord avec toi! Certaines personnes profite de ça pour se faire de l'argent (beaucoup d'argent même). Il n'y a qu'a voir le prix d'un fauteuil roulant pour s'en rendre compte. Mais ça c'est un autre débat.
Heureusement que des passionnés ont créés HMS. Les personnes qui s'en occupe sont super sympa et ils mettent le matériel de l'asso à disposition pour un prix ridicule...

Ma reflexion concernait surtout la photo de ton dr,car pour le sv,le comodo droit doit surement integrer la commande des gaz.
Peut etre qu avec un support independant...
Pour le rekluse,ca peut etre un plus pour ton assos de connaitre cela,ca fontionne avec/sans embrayage,on passe ses vitesses ou non,on peut demarrer en 4 si l on veut!
J en ai revé en enduro de ce truc! Ca m aurait permis de mettrz un levier de frein a gauche,ou de ne plus caller quand il ne faut pas!

Salut à tous.
Je viens vous donner des nouvelles suite au bricolage de ce week-end.
La transformation s'est bien passée!!!

Pas de problème pour le démontage du système hydraulique.
Concernant le montage du système à câble, on a du recouper la tige d'embrayage de 1.5 cm environ histoire de ne pas mettre d'entretoise devant le récepteur (le système qui pousse la tige d'embrayage).

C'est après que les choses se sont corsée. Effectivement, le câble du TLS était trop court pour passer la cocotte d'embrayage à droite (là, j'ai commencé à me sentir pas bien! De voir le projet arrêté à cause du câble d'embrayage).

Par chance, en cherchant sur le bon coin, il y a un gars qui vendait un câble de GSE à quelque kilomètres de là. Ni une, ni deux, on prend la voiture pour aller le chercher. Mouais... Il est plus long, mais pas de beaucoup. Pour le prix, j'ai tenté! On a commencé à le passer dans le cadre une première fois. Ça passait, mais sans beaucoup de jeu. Donc on a trouvé un raccourci pour avoir de la marge. Et là, miracle. Tout va bien!!! Ça embraye correctement. Youhouuuuu!

Pour cacher tout ça, on a essayé de mettre le cache du PSB. On a réussi à le mettre en le retaillant légèrement sur un côté, puis on a remis le capteur.
Par contre, quand je suis allé essayer la moto, la vitesse reste à 0
Est-ce qu'il pourrait y avoir une différence entre les 2 caches qui fait que le capteur ne se trouve pas au bon endroit?

L'avantage du cache du TLS est que tout le système est recouvert alors que celui du SV devra être découpé pour laisser passer le "récepteur".
Maintenant, il ne me reste plus qu'à démonter les commodos pour les inverser (les câbles ici aussi sont trop courts

Encore merci à tous pour votre aide. On y serai jamais arrivé sans votre aide et vos conseil. Merci aussi Greg pour m''avoir envoyé toutes les pièces "qui vont bien"

Voici quelques photos des différentes phases du montage

Cool

Pour le cache, il y a 2 possibilités pour la vis supérieurs du cache au niveau du carter moteur

Tu as du décaler sur le "mauvais" filetage et le capteur est trop loin de la cible sur le PSB

Bref... pas grave

Par contre je comprends pas ton histoire d'entretoise sur la tige ?

De mémoire la tige du S est plus courte que la tige du R (qui doit être la même que le SV ?) et se monte sans soucis

j'ai fait la même chose cet aprem mais d coté gauche pour moi !

bezedache a écrit :j'ai fait la même chose cet aprem mais d coté gauche pour moi !

Tu as réussi à faire la modif sans trop de soucis?

Voici un lien vers le tuto de quelqu'un qui à fait la modif d'un sv 1000 à partir des pièces du 650. Il explique les entretoises qu'il a du mettre devant le recepteur:
http://www.binano.fr/viewtopic.php?p=1085495#p1085495" onclick="window.open(this.href);return false;

Cool tout ça...

oui c'est facile, de plus moi c'était pour le tlr donc ya pas besoin d'entretoise... un bon réglage et hop c'est fait...

par contre, pour ce qui est du contacteur de débrayage pour le démarrage, est-il possible de recupérer celui du tls car je veux garder cette sécurité la ?

nickel !
il ne te reste plus qu'a trouver une solution pour faire fonctionner ton compteur

gregoir31 a écrit :nickel !
il ne te reste plus qu'a trouver une solution pour faire fonctionner ton compteur

tu dis ça à qui ?
j'ai remis le cache d'origine "un peu retaillé" !

bezedache a écrit :
tu dis ça à qui ?
j'ai remis le cache d'origine "un peu retaillé" !

alors j'ai rien dit

Ca y est, tout fonctionne parfaitement!

Pour ce qui est du cache du PSB, on a remis celui d'origine. On voit désormais le récepteur du câble d'embrayage mais au moins la vitesse s'affiche à nouveau.
En ce qui concerne les commodos, je n'ai pas pu les inverser simplement (les câbles d’accélérateur passent dans le commodo droit). J'ai donc utilisé mon ancienne méthode.
On en a un peu chié pour débrancher puis rebrancher le commodo gauche, mais ça y est, c'est fait et je peux enfin rouler et là.... OH MON DIEU que c'est bon! Je me doutais bien que j'allais aimer le bicylindre, mais c'est pire: j'en suis tombé amoureux

En tout cas, merci à tous pour votre aide très précieuse.

Je vous posterai des photos dès que j'en aurai pis quelques unes