bonjour tous le mondende

lindsey · Message par **lindsey** » 23 févr. 2005 12:40

je suis en train de me renseigner mais j'ai deja le moteur avec le

faisceau,l'injection, la boite a air.

et pour la partie cycle je crois que je ne vais pas me prendre la tete, je vais mettre la fourche et le freinage tlr.

pour l'instant, je suis a la recherche d'un amorto parce que l'origine est pourrie de chez pourrie.

d'un cdi reglable aussi.

je sais, je suis pas encore arrivé mais j'ai espoire.

Message par **goeland_** » 23 févr. 2005 13:34

la boite a air du TLR ne se monte pas sur le TLS, les cadres sont trop différent ce qui fait que tu es forcé de conserver les papillons du TLS donc le boitier ECU du S (2 injecteurs contre 4 au TLR)
sachant que la ligne du TLR ne se monte pas sur le TLS (a cause du radiateur et du renfort de bras...
bref, si je peux me permettre un conseil : mets les arbres de TLR dans le TLS, c'est beaucoup plus simple et efficace
pour la partie cycle : un MC radial de 19 fonctionne à merveille avec le freinage du S, je ne suis pas convaincu par les 6 pistons du R qui sont plus un argument commercial a mon avis
si tu montes une fourche de R, il faut la refaire entièrement : les réglages de base ne sont pas du tout les mêmes entre les 2 motos, et comme elles sont tout a fait similaires (rigidité, diamètre,...) autant faire retoucher la fourche de S : ressort et huile
ce qui est important, c'est clair c'est virer le rotary, en plus ca evite les casses de cadre

J@z · Message par **J@z** » 23 févr. 2005 18:59

ChrisBar a écrit : a peu près 60 kms

ok 100km de chez moi et 1 ptit heure de caisse de chez Lindsey (30min a moto sans abuser lol)

Message par **dragon_a_lunette** » 23 févr. 2005 20:15

Y'a pas à dire Goeland .... mais tu m'impressionera toujours .....

lindsey · Message par **lindsey** » 23 févr. 2005 21:59

je suis bien d'accord avec toi pour dire que les etriers 6 pistons sont commerciaux, tout comme un monobras ou une fourche inverse ou encore le systeme antiplongée des année 80 seulement j'avais sur mon vieux 11r qui fait 3 tonnes
ces fameux etriers avec durite avia et un maitre cylindre de 900 cbr de 2001 en gardant les disques d'origines, bin ça freinait fort.

pour la fourche, je n'entend personne se plaindre du tlr alors je me suis dit qu'elle devait etre mieux.

par contre pour le moteur, je vais relever le defi.

merci pour vos infos.

Message par **dragon_a_lunette** » 23 févr. 2005 22:43

Heu ... sans vouloir la ramener (je suis un mécano du dimanche...

), je trouve que la fourche inversé, c'est bcp moins commercial que les étriers 6 pistons ....

Moi, je dis, je dis rien ...

Zedix · Message par **Zedix** » 23 févr. 2005 23:10

Bienviendu

Message par **leglaude** » 24 févr. 2005 09:16

ah le fameux système antiplongé des vieux 1100 GSXET ....

et son freinage fulgurant aussi !!! on ne va pas parler de la partie cycle parce que ...

mais c'était un super moteur ! pis la petite moto dessinée sur le tableau de bord ... les prémices de l'ordinateur de bord sur une moto ... n'empêche suzuki a souvent été à l'origine de petit "gadget" chez les japonais comme l'affichage du rapport engagé sur les 550GT , le réglage de la suspension AR réglable en roulant sur les 750 GSXED , les 4 souppapes par cylindres sur leur premier 4 temps le 750 GS !

lindsey · Message par **lindsey** » 24 févr. 2005 12:56

bienvenue ce soir a notre emission "bouillon de culture" speciale motard.

Franck · Message par **Franck** » 24 févr. 2005 13:18

To lindsey> Oh! tu sais, Leglaude c'est un peu notre Pierre CHERNIA à nous...

Message par **leglaude** » 24 févr. 2005 13:37

ouais bah ... un peu de culture moto ne fait pas de mal !

Franck · Message par **Franck** » 24 févr. 2005 13:45

C'est sûr. C'est bien mieux que la culture Loft, popstar, star académie, le livre de la jungle (euh!! 1ère compagnie)

Message par **dragon_a_lunette** » 24 févr. 2005 13:48

leglaude a écrit :ah le fameux système antiplongé des vieux 1100 GSXET .... et son freinage fulgurant aussi !!! on ne va pas parler de la partie cycle parce que ... mais c'était un super moteur ! pis la petite moto dessinée sur le tableau de bord ... les prémices de l'ordinateur de bord sur une moto ... n'empêche suzuki a souvent été à l'origine de petit "gadget" chez les japonais comme l'affichage du rapport engagé sur les 550GT , le réglage de la suspension AR réglable en roulant sur les 750 GSXED , les 4 souppapes par cylindres sur leur premier 4 temps le 750 GS !

Le rapport engagé qui s'affiche, ça m'aiderait ça .... j'arrête pas de passer la 7ième moua ....

Message par **leglaude** » 24 févr. 2005 13:50

passe déjà la 3 !

SPEEDERMENN68 · Message par **SPEEDERMENN68** » 24 févr. 2005 15:15

leglaude a écrit :passe déjà la 3 !

Il ne s'est pas ou elle se trouve