V-Twin Sport Club

Sinon pour valider tu remonte tout le merdier que tu as enlevé pour voir si ça marche et si ça marche tu retire les trucs au fur et a mesure.
Si tu veux je passe remettre le jeux à 0,05 comme avant

ManuC a écrit :Avec la durite pincée qui va à la boite à air faut aussi augmenter le ralenti vers 1600trs et pour le gicleur faut passer du 155 (origine) à un 160

meme si on ouvre pas la boite a air ??

j'ai redémarré ce soir et à froid...impec

bon demain je vais bosser avec et si tous vas bien le soir je m’arrête chez katoche

MP B1200 : toi... retournes faire des tours de citroën

Augmentes le ralenti pour commencer et vérifie le gicleur après..

lolowankers a écrit :meme si on ouvre pas la boite a air ??

j'ai redémarré ce soir et à froid...impec

bon demain je vais bosser avec et si tous vas bien le soir je m’arrête chez katoche

MP B1200 : toi... retournes faire des tours de citroën

bon je suis arrivée au boulot sans tomber en panne

vitesse max = 160 donc elle doit avoir le tirage d'origine
par contre elle cale salement meme avec le ralenti vers 1500 tours

bonne nouvelle alors...

mais, on t'a dit de mettre le ralenti à 3000tr

bon s'est exactement la moto qu'il me faut

avec on peut rouler peinard sur le couple, en plus on est super confort dessus, la partie cycle et le moulin incite pas du tout a faire le con

bon ce week je démonte le carbu pour vérifier les gicleurs
je voulais faire la vidange de fourche mais ça à l'air d'etre une merde là-dessus
j'vais demonter les tubes et les deposer chez katoche je pense

lolowankers a écrit :bon s'est exactement la moto qu'il me faut

avec on peut rouler peinard sur le couple, en plus on est super confort dessus, la partie cycle et le moulin incite pas du tout a faire le con

J'ai bizarrement du mal à y croire...

lolowankers a écrit :bon ce week je démonte le carbu pour vérifier les gicleurs
je voulais faire la vidange de fourche mais ça à l'air d'etre une merde là-dessus
j'vais demonter les tubes et les deposer chez katoche je pense

Bon coté moteur il va être définitivement en panne...
Et une fois que t'as les tubes de fourche dans les main...t'as besoin d'un mécano estampillé KTM pour ouvrir les bouchons....vider dans un verre mesureur et remettre la même quantité ?

Essaye avec le carbu de la Honda sinon, il traine dans ton garage non?

bin a priori j'ai regardé sur le net et cette fourche s'est la merde
les fourche inversée y'a un deuxième volume d'huile et faut avoir un outil pour spécial pour démonter

pis honnêtement mes réglages fourche mon déjà couté 3 mois de béquille et 2 ans de ferraille alors du coup ..ch'uis moins chaud

lolowankers a écrit :les fourche inversée y'a un deuxième volume d'huile et faut avoir un outil pour spécial pour démonter

Bla bla bla tout ça......tu ouvres, tu retournes au dessus d'un verre mesureur, tu pompes jusqu’à ce que ça ne coule plus....tu laisses égoutter un max tête en bas (une nuit)............et tu remet la même quantité

C'est une 2005 ou 2006 la tienne ? Je viens de regarder les schémas détaillés et c'est une WP comme les autres alors comme dit Jean, tu vides et tu pompes bien. Pour le volume à remettre je préfère me fier au niveau de la chambre d'air qui doit être de 110mm sur la tienne, on se sait jamais ce qu'a fait le précédent propriétaire comme vidange avant. Il faut remettre de la SAE 5, pas de la 10.

bin sur la CG elle est du 06/2006

mais ça veut rien dire si ? ça peut très bien être un modèle 2005 vendu en 2006