V-Twin Sport Club

Effectivement : belle bête !

Sacré boulot dessus !

Si ce n'est pas indiscret, tu l'as acheté quasi comme ça, ou tu l'as confectionnée tout seul ? parce que c'est bô !

On te voit en Protwin cette année ?

Tchuss
xav'

A priori non pas de protwin cette année...Toptwin plutôt.mais sait-on jamais. j'aime bien le Protwin.

Je l'ai acheté commes çà, mais pas ds cette état. A l'origine c'est une machine qui avait été pensée par Patrick Bonfiglio. Il avait imagnié cette machine avec le concours de Suzuki pour copier les cotes du GSxr k5.

le train avant et l'arrière proviennent donc naturellement de sa cousine à quatre cylindre.

Puis Orca à fait courrir Molinier pour remporter le titre Protwin en 2007 je crois.

Depuis 2008 c'est la mienne, mais j'ai changé le moteur entre temps. J'ai également changé tous les roulements, décapé puis repeint le cadre et les jantes.

C'est une moto géniale à piloter.

Oui effectivement je me disais bien... qu'un ORCA était passé par là !

Pourrais-tu m’expliquer tes motivations pour le top twin par rapport au protwin ? ça m’intéresse.

Par contre, mettre un fourche de Gex et son bras oscillant ne modifie pas réellement la géométrie de la moto (en parlant purement d’angle de colonne…).
par contre, vu qu'il y a une grosse modif' sur la fixation de la boucle AR, en est-il de même pour l'angle de colonne de direction ?
Peut-être pourrais-tu nous faire des clichés des grosses soudures autour de la colonne ?

Tant qu'on y est, range ton tél. portable pour les photos, et sors nous un vrai appareil photo !
Car le montage de l’amortisseur AR doit être bien sympa aussi !!!

Xav'

En tout cas chapeau ! et bon choix de bécane !!!

il n'est pas plus long le BO de gex?!

je ne sais pas si le BO est plus long que celui du TlR. Mais la principale modif vient de l'ancrage de l'amortisseur et du système de bielletes qui est complètement différent. Disons que le système rotatif est plus... perfectible. Et puis il est monté directement sur le bras, alors que là on passe par un jeu de bielletes permettant plus de progressivité et surtout de pouvoir jouer sur la hauteur sans toucher à la précharge du ressort.

La colonne de direction permet de jouer avec l'angle de chasse par le jeu d'excentriques. Moi j'ai opté pour un réglage médian c'est à dire central. Mais la liaison entre la colonne de direction et le cadre est d'origine (Il n' ya donc pas de grosses soudures )

Il est également possible de modifier l'ancrage du moteur ds le cadre, de le monter ou le baisser sur environ 20 mmm. Là encore le réglage (molinien)est un bon compromis (chose due!) sur le centre de gravité.

Quant au Toptwin versus Protwin, il est difficile de les différencier. Pour ma part je préfère le Top twin actuellement pour le calendrier et les horaires. Et puis je me régale allez voir les SBK SSP etc...Celà dit j'ai commencé à courrir en Protwin en 2007 et je regrette un peu l'ambiance paddock des Protwins. Quant au coût c'est kif kif. Je pense aussi que le niveau est plus élevé en Protwin. Mais là çà dépend un peu d'une sasion à l'autre en fonction des engagés. Quand je vois les engagés en 2010
http://www.top-twin.com/fr,1,6937.html." onclick="window.open(this.href);return false;.çà va bastonner devant et pour les points!

tu as les excentriques qui permettent de régler la colonne de direction ?

ca m'interesse

je voudrais savoir une chose sur la fourche du k6,car j'en possede une complete,peux-tu mettre les tubes de fourches dans les tés d'origine et les bracelets??

Les tubes de gsxr K6 n'ont pas le même diamètre que les tubes de TLR donc ca ne rentre pas dans les Tés d'origine de TLR.

Il faut monter les Tés de GSXR.

Pour les bracelets, ça se monte.