V-Twin Sport Club

Meilleure gestion de la combustion et température moteur ?

Ah ok, un peu comme ma nana depuis qu elle s est mise au sport quoi

cobraKiller a écrit :Les huiles sont aussi parait il bien meilleures, et les alliages
Sinon comment l injection peut elle influer sur la fiabilité et la durée de vie d un moteur?

T'as jamais tenté non plus de régler les vis platinées d'un 500 Xt en 6 volts toi....

La ruse consistait surtout à tenir le jeu de cales et la lampe témoin....... et a demander au copain de kicker pour voir si ça démarrait mieux....entorse de la cheville garantie pour les novices....

Quand je vois les vidéo d'enduro et Ponpon qui appuie négligemment sur le démarreur après avoir calé.....je peux te dire qu'en TT avec un 500 ou 550 XT tu faisait gaffe de ne pas caler....


Tout ça pour dire que les monos même très poussés (70 cv et 700 cc.....c'est près du double de ce qu'on avait a l'époque des premiers XT) ont bien progressé en longévité....surtout grâce aux nouvelles technologies

s'est bon alors ?????....j'peux l'acheter mon mono

Jean a écrit :Quand je vois les vidéo d'enduro et Ponpon qui appuie négligemment sur le démarreur après avoir calé.....je peux te dire qu'en TT avec un 500 ou 550 XT tu faisait gaffe de ne pas caler....

J'avoue que sur ce coup là j'ai fais ma fiotte en choisissant la moto

Il faut changer la selle aussi et peut etre meme le radiateur je pense....
si tu veux je peux vérifie!!
Mais vu la forme de la selle pour l'avoir essayée tu n'es pas plus sur l'avant au contraire...

lolowankers a écrit :s'est bon alors ?????....j'peux l'acheter mon mono

C'est à ta femme qu'il faut demander, pas à nous

Et à ton orthopédiste!

Y fait chier le Jean, un coup y défend mon point de vue, un coup non!
Heureusement y a Williamtls pour me soutenir

ManuC a écrit :Il faut changer la selle aussi et peut etre meme le radiateur je pense....
si tu veux je peux vérifie!!
Mais vu la forme de la selle pour l'avoir essayée tu n'es pas plus sur l'avant au contraire...

Le mieux quand même serait qu il mette son lc8 incassable dans un cadre de 640, léger
Sinon j ai ça tout près de chez moi, je te la réserve, tu la récupères pour le TT?
http://www.leboncoin.fr/motos/892098470.htm?ca=16_s" onclick="window.open(this.href);return false;

sml a écrit :
Un collègue de pifPaf (Phil_tls) a gardé son 660 (celui essayé par Pascal) 35k bornes, avant que les roulements de vilo ne lachent. C'était le souci classique de ces moteurs.

Pour le reste, c'est comme tout. si c'est suivi ça tient, sinon ça fatigue vite.
J'ai un copain qui a mené son Funduro aux 90k en cote d'origine.

C'est clair qu'un 640 coute plus cher à l'entretien qu'un CBR pour le même kilométrage. Mais surtout en MO en fait.
Si tu fait tout toi-même, ça se tient facilement.

j'ai pris la BM justement grace à cette reputation,mais j'ai accumulé quelques merdouilles de conception qui m'ont fait un peu peur.et vu mon usage,autoberk à froid,les mono
la duke faisait trop avion de chasse pour un mono,donc peur mais finalement c'etait fiable!
je suis sur qu'un 660yam injecté dans une moto très legere serait un must (Muz Baghira?)
Le CBR ben c'est super,souple comme un scoot,moche comme tout,et ça tire presque fort si besoin!!

nan en fait c'est une purge


mortel ton proto cobra,avec un BO d'orgine et des radiateur dans les ouies,ça serait sympa!

cobraKiller a écrit :Y fait chier le Jean, un coup y défend mon point de vue, un coup non!
Heureusement y a Williamtls pour me soutenir

.....j'enrichis le débat.....

Jean a écrit :

.....j'enrichis le débat.....

normal, t'es haut savoyard !

Parce que la grolle ça rend intelligent???

c est la misère chez vous dis donc:
http://www.leshouches.com/webcam,12,fr.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Bah, l'an dernier je lasurais ma terrasse le 23/12 en tee shirt ....


Bon le 26 y'avait 30 de peuf dessus !