V-Twin Sport Club

Bah!!! Non!!!

Il manque la course de ton amorto arrière!

je vois pas désolé qu'est-ce que je peux mesurer de plus?

Quelle est le débattement de ton amortisseur (constructeur), la longueur de la tige chromée si tu préfères de ton armorto AR.

Merde!! c'est pas gagné!

ah non y a du boulot hein
bah je vais voir si je trouve ça sur le ouaibe parce qu'à mesurer bonjour, encore si j'avais su ça avant de le monter

ChrisBar a écrit :
je vois pas désolé qu'est-ce que je peux mesurer de plus?

Y comprend vite mais faut lui explique llooooonnnngggtttteeemmmmppppssss

Ehh !! Ohh!!

Un peu de respect pour les vieux, non mais!!!

on m'a appellé ???

leglaude a écrit :on m'a appellé ???

T'entend pas trop mal pourun vieux dit ....

Salut,

pour mémoire, il existe aussi ce texte de référence :

http://forums.moto-station.com/forum_mo ... 308-1.html

sml.

Chris, pour la précontrainte tout est expliqué dans les messages.

Pour l'hydraulique, "par où commencer ?" la réponse est simple : par avoir une moto qui monte et descend de façon homogène (av/ar).

Toi à cheval sur la moto, un pote de profil à la moto, tu appuies énergiquement sur le réservoir, vers le bas, et ton pote vérifie que la moto s'enfonce et se détend sans changer d'assiette.

Si ce n'est pas le cas, tu joues avec l'hydrolique.

Si tu as 2 potes, l'autre tient la moto droite par les 1/2 guidons, ce qui te permet de poser les piedds sur les rp, c'est mieux encore.

Vala vala.

sml.

merci sml je vais lire ça aussi
pour l'accord avant-arrière ok mais ce que je voulais dire niveau hydraulique c'est est-ce qu'il vaut mieux commencer en ouvrant tout ou bien en essayant de retrouver les réglages standards (pour un pilote de 75 kgs etc...) et modifier petit à petit.
Bon je crois que ma première sortie de l'année va être consacrée à ça, enfin sauf si ça me saoule au bout d'une demi heure

ChrisBar a écrit :pour l'accord avant-arrière ok mais ce que je voulais dire niveau hydraulique c'est est-ce qu'il vaut mieux commencer en ouvrant tout ou bien en essayant de retrouver les réglages standards (pour un pilote de 75 kgs etc...) et modifier petit à petit.

Tu parles de la aspirobroyeur ou du SV ?

Sauf erreur tu n'as changé que l'amorto, pas la fourche.
Alors ne touche pas à la fourche, essaie d'accorder l'amorto, et voie ce que ça donne.

Si tu respectes les deux éléments de base :

- réglage de la précontrainte (10%-30%) av/ar
- hydrolique av/ar homogène en compression/détente

tu as fait 90% du boulot. L'affinage, c'est en jouant sur la vitesse de compression détente, sachant que l'idéal est toujours d'être "le plus souple possible." Tu as tout à perdre à trop freiner tes suspensions.

Donc ensuite tu te trouves un morceau de 4/5 bornes de virolos, et t'enchaines les A/R dessus pour peaufiner les réglages.

sml.

je parle du aspirobroyeur et oui je n'ai changé que l'amorto
c'est quand je lis "affinage" que ça m'inquiète
merci pour les conseils en tout cas

ChrisBar a écrit :c'est quand je lis "affinage" que ça m'inquiète

Il ne faut pas. Une fois la base réglée correctement, tu as une moto homogène.

Ensuite, toute la finesse consiste à adapter cette moto à ton usage/gabarit, en déterminant Vcomp et Vdét, les vitesses verticales de ta moto pour une accélération donnée.

En gros, tu joues sur des "signaux" pour moduler ces vitesses à ton besoin.

- si la précontraine fourche est OK mais que ton Rilsan ne descend pas complètement : trop de compression
- dribble au freinage : pas assez de compression à la fourche, ou de détente à l'amorto
- sucettes à répétition : trop de compression à l'amorto
etc, etc... (cf la littérature sur le sujet)

Le tout est de ne jouer que sur un seul élément à la fois pour valider son influence, et de régulièrement vérifier que ta moto est toujours "accordée".

sml.

bon on verra ça en live, bientôt j'espère