V-Twin Sport Club

En effet la NET c'est 80 euros cette année (70 l'année dernière).

J'ai pas pris une NCA parceque les américains ont torpillé ma saison de PROTWIN cette année
Donc inutile de payer 200 euros pour pas tourner en compet.
Merci patron, merci patron, quelle joie de travailler pour vous, on est heureux comme des fous

Pour revenir aux 2T : moi ce qui m'inquiète le plus c'est la carburation qui est très sensible et qui necessite d'être ajustée constament. Si t'as pas les outils et les connaissances, dur dur...

C'est pour eviter ces tracas que lorsque tu te deplaces sur circuit, tes motos sont prêtes et tu n'as qu'à rouler. En fait Rs product s'occupe de tes motos ( si tu le souhaites forcément ). donc le matin, petite séance de réglage avant de partir et hop, tu es ok pour toute la journée, et en cas de soucis, laurent est à côté pour remédier à tout disfonctionnement. C'est ça le principe de ces journées ultimategp.
La force n'est pas dans la moto mais dans la prestation qui englobe l'ensemble. Ainsi, on fait tous les pilotes d'usine: les motos sont prête set hop on roule !!!
On ne s'occupe que d'un minmimum: pression pneus, réglage demi-guidons, fermeture eclair de la combin' etc....

Encore un truc de riches

Je préfère tourner seul avec une Ducati SBK

ta les tarifs de cé journée.

Pour les tarifs, pour le moment non car cel adependra du nombre final que l'on sera. Mais bon comme une journee normale. En fait on pourra peut-être avoir l'appui de la fede. A voir.

Le principe: faire decouvrir aux gens que les compé-clients ça marche fort, très ( trop ) fort, et que malgré tout, un maximum de gens peuvent y gouter.

LE top? essayer les tous derniers 600 derniers cris et ensuite monter sur une compé-client, et alors tenter de revenir sur un 600 !!!! Le choix est vite fait: le 600 est trop haut, trop large et moteu anémique... Et pourtant, lorsque l'on sait comment ça ouvre !!!

Pour vous permettre de voir qq annonces americaines, le prix des pièces etc....

http://www.fatbaq.com/mainpage.phtml?to ... lassifieds

Moi, le seul 2Temps que je sors le WE, c'est la 550 GT de 1974 de mon beau-père !
Ça n'a rien d'impressionnant, mais t'as pas d'autre choix que de peaufiner tes trajectoires, sinon t'es au tas, vue la partie-cycle !


Mais quel son !

Ben la moto c'est comme ton avatar, à l'epoque ca prenait pas trop de tours.

Depuis, je peux t'assurer qu'une compé-client de 100 cv pour 85 kilos ( la moto de coolcoyote ) je peux te dire queça te catapulte...

je suis d'accord avec oi Reg' au sujet des journées UltimateGP, cela peut-être sympas par contre toute la partie prestation de RS product, ne m'interesse pas car je veux moi même régler ma moto et faire la méca sauf que je désire avoir l'appui de Laurent en ce qui concerne les astuces pour ne pas se prendre la tête sur des réglages ou autres...
J'en est déjà parlé à Laurent et il est ok car apparement il a déjà des clients qui fonctionnent comme çà. Le principe de vous arriver et vous rouler sans vous occuper de la partie méca. n'est valable que pour des gens qui ne connaissent rien à la méca et ne veulent surtout pas se prendre la tête avec çà mais il existe d'autres type de gens!!!
bon il faut que j'appelle Laurent pour savoir si il a des journées de prévues fin aout!

La partie entretien n'est pas obligatoire, tu verras toi-mêmesi tu en as besoin ou pas.

Mais tu vois, ce que l'on veut c'est éviter que les motos arrivent et ne marchent pas dès la première séance.
MAis si tu te sens d'attaque pour faire marche ta moto, bravo. Tu es alors un sacré technicien du 2 temps.

Pour ceux qui ne veulent pas faire de la mécanique ou qui ne savent pas, la formule est la bonne je pense.

Il y a de gens qui adorent la mécanique, mais qui là avoueront leurs limites. D'ailleurs, si le championnat Open 250 a disparu en France c'est pour plusieurs raisons:
- Certains pilotes roulaient plus vite avec des vieilles machines que des pilotes avec des machines dernier cri: ça fout mal
- Ensuite, les machines ne marchaient super bien: équipées de kits JHA, elles marchaient "presque" comme des machines stock!!!
- LEs bidouilles sur les moteurs 2 temps.... l'ont mené à sa perte... Donc tout ce que l'on veut c'est éviter ça.

je ne parle pas de mécanique de haute précision , je te rapelle que c'est pour du loisir alors la recherche du meilleur gicleurs pour faire pété un chrono, tu repasseras, le but c'est l'éclate en 2 temps, sur de machine de course, tout simplement!!!donc le réglage des gicleurs dans ce cas là n'est pas super important et le risque de serrer aussi. Puis qu'est ce que tu te fout de rouler un peu plus riche et que ta moto marche un peu moins bien, tant que tu as l'ivresse(non le glaude je ne parle pas d'alcool!! ).Je suis allez ce week-end voir de la course de côte avec des 125 rs ,eh bien chacun roule avec des machines super propre , pour te dire il y en a même qui roule au 98 , et au niveau du chrono il est 2ème .Donc oui pour la prestation de Laurent(assistance sur circuit)mais pour ceux que cela interesse et non pas il faut que tout le monde adhére!

Tu verras que c'est pas si simple de mettre le bon gicleur, les bons rapports de boite, bref de fair emarcher la moto correctement.
Sur un moteur 2 temps.. Ben s'il est mal réglé ( surtout un moteur de course de RS ), ben t'avances pas.
Donc même si c'est du loisir...


Apparemment ça roulerait à Magny-cours courant Août.... ce serait bien que tu viennes...
je te precise les dates

Salut,

Pour l'instant les dates que je connais sont :

7 août sur le circuit de LeLuc
15 et 16 août sur le circuit de Dijon

Reg, T sûr pour magny cours ?

Il se peut que vous annuliez Le Luc pau profit de LEdenon. C'est du roulage avec Olivier Jacque. JE dois vous confirmer demain. Au mieux, voir avec Mr RS product.


Je dois rappeler CGO pour avoir plus d'infos. Je m'en occupe dès demain matin