V-Twin Sport Club

il est quand meme beaucoup plus serré ton ressort là , ca devait dandiner avant

Nickel tout ça, tu vas pouvoir exploiter la bête dans les virages.

Oh oui, ça dandinait carrément !

Après une session sur piste, l'amortisseur a définitivement rendu l'âme : louvoiements, bascule d'avant en arrière en freinage/accélération... Inconfortable, il n'y avait plus aucun freinage hydraulique, à chaque bosse c'était tour de manège

AlexMarty a écrit :
Sinon, que pensez-vous du sportshock 2 ?

Salut j'ai le ss2 sur mon R,et je le trouve un peu ferme comme ils me l'ont reglé (d'après mes préférences) mais c'est vrai que je n'ai jamais essayé de peaufiner les reglages...
Je trouve ton prix d'achat assez élevé pour un ss1,j'ai acheté le mien au même tarif et ça fait 3 ans que je l'ai

tlr57 a écrit :Salut j'ai le ss2 sur mon R,et je le trouve un peu ferme comme ils me l'ont reglé (d'après mes préférences) mais c'est vrai que je n'ai jamais essayé de peaufiner les reglages...
Je trouve ton prix d'achat assez élevé pour un ss1,j'ai acheté le mien au même tarif et ça fait 3 ans que je l'ai

Merci pour ton retour
Tu m'étonnes pour le prix j'aurais préféré le SS2, mais je ne suis pas l'auteur de l'achat, c'était l'ancien proprio... Et si ça se trouve, le SS2 n'a jamais été dispo pour le TLS

Si tu veux on échange

AlexMarty a écrit :
Si tu veux on échange

Ha ben ça va pas être possible,j'ai pas l'intention de me séparer de ma brêle,j'ai encore des modifs en tête pour elle
Sinon il n'y a plus rien au catalogue pour les tls chez EMC ça sent la fin aussi pour le R

Bonjour ancien poste si le ss2 existe pour tls.
Il est vraiment top juste pas trop accessibilité pour les vis de réglage

Salut,

Ah, merci pour l'annonce, je n'en étais pas sûr. L'intérêt est d'avoir les réglages séparés...
J'avais retrouvé la réf pour le TLR, mais pour le TLS je n'en savais rien.

Et comment tu sais ça, tu en as eu un ?

Slt,

Sur un forum de TL, je suis quasi sûr de trouver des connaisseurs en changement d'amortisseur OEM

Mon récent XSR, n'est pas au niveau non plus de ce coté et mes alternatives sont, à ce jour:
- soit un combiné EMC Road 2
-soit son cousin Shock-Factory, M-Shock 2

(Ie modèle Ölhins est pour mon usage, hors budget)

Le Road2 d'EMC est à double réglage vitesse rapide/ vitesse lente mais gère simultanément compression et détente
Au contraire du S2X, mais qui n'est pas proposé pour ma moto, et du M-shock2 de Shock-Factory avec réglage indépendant de compression et de détente

Y a-t-il une différence de qualité (durabilité) entre ces 2 deux marques?
Y a-t-il une différence de qualité d'amortissement entre le Road 2 et le Sport Shock 2 chez EMC?

Facile : Ohlins !!! , bon d'accord, je suis vacciné chez les suédois

Plus sérieusement, des retours pas très bons sur les EMC sur le forum BMW et la fiabilité ainsi que la prise en compte des réparations...

Shock Factory semble plus réactifs et plus sérieux (d'ailleurs Mick Capon, le fondateur est un ex EMC). Si tu veux du confort, sous estime un peu ton poids par contre mais c'est valable pour la plupart des OEM, les ressorts sont souvent un peu trop raides à mon avis

goeland_ a écrit : ↑

08 juin 2024 19:50

Facile : Ohlins !!! , bon d'accord, je suis vacciné chez les suédois

Plus sérieusement, des retours pas très bons sur les EMC sur le forum BMW et la fiabilité ainsi que la prise en compte des réparations...

Shock Factory semble plus réactifs et plus sérieux (d'ailleurs Mick Capon, le fondateur est un ex EMC). Si tu veux du confort, sous estime un peu ton poids par contre mais c'est valable pour la plupart des OEM, les ressorts sont souvent un peu trop raides à mon avis

Pour y avoir vécu (un peu), c'est surtout chez les suédoises que je me suis fait soigné ...passons...

C'est exactement le type d'avis que j'espérais :
- le Öhlins préconisé pour le XSR n'est pas règlable en compression STX46 - comme celui d'origine que je cherche à remplacer donc pas vraiment interessant pour l'investissement

EMC et Shock-Factory se font la guerre des prix sur ces modèles car c'est surement celui qu'ils vendent le plus (MT09/Tracer9/XSR900= partie cycle à refaire)

D'un autre coté, je suis un peu 'dubitatif' de la "réclame" que fait Toniutti pour les EMC

Pour mon amortisseur OEM, le ressort est trop mou, j'ai dû le mettre au max pour avoir une course dynamique dans les clous
En revanche, ceux de la fourche sont trop raides, ma pré-contrainte est au minimum...
Vraiment passionnante à régler cette bécane

Dommage que le chassis est visiblement un besoin de tant d'optimisation

Oublies pas que détente et compression sont rarement indépendantes et aussi liées au ressort : en jouant sur raideur du ressort, tu influes sur les vitesses d'enfoncement (obligatoirement ralenti donc compression hydraulique à diminuer et inversement détente accélérée donc hydraulique à ajuster)

Une aspirine ou 2 ?

euh... raideur du ressort = précontrainte alors, non ?

Pas tout a fait : la raideur est une caractéristique intrinsèque du ressort et qui s'exprime comme force = raideur x enfoncement

La précontrainte est une contrainte que tu mets sur le ressort libre et qui fait que tant que tu n'auras pas atteint cette force (masse) il ne s'enfoncera pas.
Dans l'équation précédente ca consiste à rajouté une constante.

Après cet abrégé de physique passons à la vraie vie :

La précontrainte va modifier la longueur de l'amortisseur donc basculer vers l'avant (si tu ajoutes de la précontrainte) et donc le centre de masse se déplacant vers l'avant, le ressort arrière semble plus dur mais la raideur reste la même.

Normalement c'est plutôt pour compenser une masse supplémentaire (bagage / passager, etc..) posée à l'arrière.

Dans la vraie vraie vie : modifier la précontrainte permet un ajustement léger et est en général largement suffisant si la raideur du ressort est dans une plage raisonnable et pour un usage classique.

Maintenant si tu repars dans le cours de physique, tu remarqueras que sous la pluie en compétition, les ressorts sont changés pour des moins raides : les contraintes étant moins sévères, il faut s'assurer d'utiliser l'ensemble de la course des suspensions.
Dans le même temps, les hydrauliques seront plus ouvertes pour aussi plus de vitesse d'enfoncement/détente.
Dans le même temps, il faudra augmenter un peu la précontrainte (ou des ressorts plus longs) pour conserver la garde au sol et l'assiette de l'ensemble.

C'est c.... les suspensions

AlexMarty a écrit : ↑

12 juin 2024 09:21

euh... raideur du ressort = précontrainte alors, non ?

J'avais trouvé cette vidéo claire sur le rôle de la précharge
https://youtu.be/ohazPm5xB6Y?feature=shared