V-Twin Sport Club

Re a tous,

est ce possible que cela provienne du CDI ???

j'ai lu des posts ou le tls a des pb avec certains CDI...

Il n'y a pas polarités sur les bobines et hormis les fils de bougies, elles sont identiques

Le ralenti du R ne brille pas par sa stabilité, il vaut mieux être vers 1300 trs/min

Après et selon le kilométrage/région/utilisation du circuit électrique, un bon nettoyage et passage à la bombe à contact est un bon choix

Bon alors je continue mes recherches :

- j'ai un fuite a l'echappement du cylindre arriere...a refaire
- j'ai une deuxieme rampe donc je vais la nettoyer et la monter pour voir...si ca se trouve un injecteur est bouche...
- sinon une bougie
- ou un anti patate...

Bonsoir a tous,

suite apres qq mois...

- fuite a l'echappement arriere reparee...
- deuxieme rampe testee, le tlr ne demarre meme pas donc retour sur l'ancienne rampe passee aux ultr sons, meme panne
- j'ai achete deux bougies neuves et un antipatate, je vais changer tout ca...

mais apres il ne me reste plus qu'un relais ou le cdi...

qu'en pensez vous ???

peut on teste les injecteurs ????

quelqu'un pourrait m'aider je n'arrive pas a regler mon probleme...

newyork1997 a écrit :quelqu'un pourrait m'aider je n'arrive pas a régler mon problème...

Pour les injecteurs, il te faut un tube transparent du diamètre du haut de l'injecteur. Tu démontes les injecteurs en les repérant. Ensuite tu mets un injecteur debout dans un étau avec des mordaches sans serrer l'étau. Tu rentres le tube par le haut de l'injecteur. Tu mets du WD 40 dans le tube. Tu branches une batterie pour alimenter l'injecteur en direct et en même temps tu souffles par le tube ça doit sortir en 4 jets mais je pense que tu vas en voir que deux mais deux fort.
ATTENTION : il doit toujours avoir du liquide dans le tube transparent pendant le test, il ne faut pas que les injecteurs fonctionnent sans liquide car risque de grippage.
J’espère que j'ai été suffisamment clair dans l’explication.

Vérifies quand même que les injecteurs fonctionnent en 12V ou en en 5V, De mémoire 12, mais sans assurance

Pour te donner une idée, les injecteurs de S crachent 450ml/min, ceux du R 225ml/min

Ca va vite !!! très vite ! : donc tuyau long

Au lieu du WD40, tu peux utiliser de l'essence ou mieux du nettoyant injecteur pur

goeland_ a écrit :Pour te donner une idée, les injecteurs de S crachent 450ml/min, ceux du R 225ml/min

pourquoi un tel écart ?

parce que sur le R , t'as le double effet kiss cool , 2 injecteurs par cylindre alors que le S 1 seul

quel injecteur debitant plus peut on mettre en plug/play?
en esperant raccourcir le temps d'injection pour la meme quantité

newyork1997 a écrit :quelqu'un pourrait m'aider je n'arrive pas a regler mon probleme...

Ce message date du 01/12/2014 au fait

williamTLS a écrit :quel injecteur debitant plus peut on mettre en plug/play?
en esperant raccourcir le temps d'injection pour la meme quantité

La bonne question est plutot comment injecter mieux cad avec une meilleure atomisation du jet d'essence soit plus de trous et plus petits

Pour le S : rien à ma connaissance

Pour le R : CBR1000

Mais il faut alors devenir un pro du powercommander

Sinon autre version : augmenter la pression d'essence mais même consequence

Et inutile sur un moteur stock...

bah tu coupe tout espoir là!
plus serieusement,en passant d'autres injecteurs (audi) avec plus de trous et débitant plus (sur le papier) sur les BM xmoto les gars trouvaient vraiment du mieux,c'est une modif "institutionnelle"