V-Twin Sport Club

jean,autant pour moi je ne cherche pas a savoire comment se demonte ou quelle sont les solutions suite a un embrayage qui patine je les connais,je cherche juste eventuellement des disques d occase ou neuf,j avoue etre court question tune pour ce mois mais comme je l ai dit je nai que ca comme moyen de transport je nai que quelque heures pour demonter les disques et n ayant pas de joint ni pate aujourd hui pour le carter vu que je sais que ce sont les disques qui sont foutus, lisse ou garnit je ne sais pas encore ptet les deux,je ne prend personne pour des chiens, juste des info pas plus

william tls,je viens de faire la vidange ce matin j ai changer d huile a la place de la r4000 mais 100 bornes plus tards tjr le meme soucis ,la!!!! c est vraiment les disques mais les quelles???lisse ou garnit,surprise au demontage

les 2!

Je te propose des solutions économiques pour faire durer ton embrayage encore quelques milliers de kilomètres....voilà tout.

As tu vérifié sérieusement ta garde (au levier et au récepteur mécanique) ?
As tu tout graissé correctement ? cable, bielette tige ?
As tu pensé aux ressorts de cloche....et a ajouter des rondelles dessous pour rattraper leur affaissement ?
Tout ça ça ne coute rien....maintenant si tu es sur que ton embrayage est HS sans avoir ouvert bravo !
Les pièces dont je te parle sont disponible sur le net très rapidement et pas cher.
Mais a ce compte là si tu tiens absolument a changer ton embrayage...on n'a pas de solutions économiques...désolé !
Contacte tout de même Greg31 en MP pour de la pièce d'occase....Greg devrait te trouver ça....c'est un gars sérieux!

pareil que jean la dessus ! c'est costaud un embrayage de TL ! certaines huiles de synthèse provoque ce symptome ou les hyperlubrifiants moi je pense aux ressorts qui sont tassés vu le kilométrage

leglaude a écrit :pareil que jean la dessus ! c'est costaud un embrayage de TL ! certaines huiles de synthèse provoque ce symptome ou les hyperlubrifiants moi je pense aux ressorts qui sont tassés vu le kilométrage

et surtout c'est PAS DU TOUT logique qu'il patine en 2 et en 3 et pas en 6.

Mais le monsieur sait déjà tout ça

bon du coup j ai acheter de la pate joint pour le carter,apres demontage des disques j avais raison les lisses et garnit son rince,petit tour chez le conscessionaire du coin,d origine 195e avec le joint (sic)

les ressorts son dans la tolerance

sinon n attendant d'avoir des sous, tu tires pas trop sur la 2 et tu passes directement a la 4, apres, en ville c'est peut etre un peu galere, mais ca le fait (testé sur 1000 km pour avoir perdu ma 3eme vitesse)

Salut à tous, j'ai longtemps été sujet à des problèmes de patinage avec mon raptor, je confirme que le réglage de la garde est très important, mais j'ai définitivement résolu se problème en installent un ressort de rappel plus fort. La poignée d'embrayage est un peu plus dure mais maintenant plus de problèmes.

comme quoi ça tient à pas grand chose, perso j ai pas changé le ressort par un plus fort, j' ai raccourci celui d' origine, ce qui revient au même...

cobraLooseur a écrit :comme quoi ça tient à pas grand chose, perso j ai pas changé le ressort par un plus fort, j' ai raccourci celui d' origine, ce qui revient au même...

Le je ne suis pas d'accord, ou alors j'ai compris à lenvers, si tu le raccourci il est moins fort
pour augmenter la force d'un ressort soit tu mets plus de spire soit tu augmente la section

ben non, car du coup il est déjà en tension, avant même que la cocotte lui tire dessus...

D'accord avec toi cobralooseur, et oui ça tien à pas grand chose.