V-Twin Sport Club

un filtre a essence est pas impossible, de l'eau dans le reservoir aussi...

Régulateur hs ==> batterie a plat

sur mon tls avant de changé le regulateur j etait entre 11.9 et 12.
9 v suivant si j etait au ralenti ou pas
j avais a peut pres les memes pb
j ai changé par un fh012aa et la nickel

J ai été roulé depuis que j ai rechargé la batterie et plus de problème .
Je penses que mon trou a l accélération vers 7000 trs et mon calage a l arret étaient due justement a la batterie déchargée qui n alimentait pas/plus le cdi et étant donné que je roulais en plein phare ( j avais pas fait gaffe ) l alternateur ne suivait pas .
Il faut impérativement que je me penche sur le circuit de charge ( soit quelque chose est a changé soit il faut que je l up grade ) .

Test deja ton regul

Si ca peut aider, je viens de faire l'upgrade du circuit de charge et j'ai la nette impression d'avoir 15cv de plus qu'avant
Les démarrages c'est de la mousseline, plus besoin de starter et plus besoin d'appuyer pendant 2 plombes.

pharmotard a écrit :Si ca peut aider, je viens de faire l'upgrade du circuit de charge et j'ai la nette impression d'avoir 15cv de plus qu'avant
Les démarrages c'est de la mousseline, plus besoin de starter et plus besoin d'appuyer pendant 2 plombes.

hum interessant pour le demerrage

j'ai fait le branchement en direct, me reste a changer le regul par un FH012

j'ai tout fait en 1 fois, régul fh012, batterie ytz 14s et changement de connecteurs par les gros 3 cosses qui sont dans le tuto.
j'en avais marre de me brancher sur ma bagnole pour aller bosser, démontage des 2 vis de carénage puis trappe de batterie branchement des cables de démarrage, rebelote dans le sens inverse...dur d'être à l'heure!

ah oui bah la normal qu'il te manquait des cv ^^

la pompe devait galerer à debiter le carburant