V-Twin Sport Club

je pense que Cobra parle à P@[kro]

Salut joff, cela fait très longtemps que je suis tes travaux sur le raptor. Je partage ton avis sur le fait q'au départ la moto n'est pas très belle, pour ma part je trouve l'arriere un peu lourd.

Après avoir fait ce constat, j'ai moi même réalisé pas mal de modif sans aller aussi loin que toi( optique, bras oss, écopes,couvre selle, sabot) et divers pieces faite maison à droite et à gauche.

Je suis admiratif du travail effectué sur ta machine et en particulier tous l'arriere ( même si je préfère la selle en mono posto) en plus c"est du travail maison et ça j'aime. Pour l'avant j'accroche pas trop à la tête de fourche que je trouve un peu trop en avant par rapport au T de fourche mais je suppose que cela tient à des contraintes du genre rayon de bracage etc etc.

De mon coté je cherche aussi a modifier la selle mais en partant toujours de la base d'origine de facon à passer d'une selle mono à une selle bi très rapidement.

Bon encore bravo pour ce travail et je continue à suivre tes exploits. A+

Bon les photo que j'ai mis jusqu'a maintenant datent de 2009, elle a bien changé entre temps, les photo de comme est en ce moment ne sont pas dans ce post.

Pat pour les modif, j'ai vu que a été loin aussi, je t'avais même contacté pour le bras de RSV car pour mettre un monobras de RST futura c'est exactement la même modification, tu pourrais passer sans aucun problème sur ce monobras en y apportant les même modifications que celles que tu as faites sur bras de RSV.

Mes modifs sont faites maison mais des fois c'est difficile de trouver le bon outillage donc je joue un peu de mes connaissances pour faire faire des pièces mais c'est très limité tout de même alors je fais d'abord le maximum en CAO (j'ai des exemples concrets qui seront dans la deuxième partie des modifications).

Sur le raptor d'origine, ce qui me gênait le plus c'est la hauteur de selle très basse, c'est cela qui a tout déclenché niveau modification (et aussi le faite que j'avais croisé un autre V-raptor).
L'adaptation d'un cul d'une autre machine est faisable mais uniquement en jouant de la disqueuse et du poste a soudé (sur cagivaonline je ne suis pas le seul a avoir osé tenté sa). Vu qu'avec le bras de RSV et les triangles que tu as fait, l'arrière a du remonté un peu et si tu veux pas toucher au cadre la seule solution qui me viens à l'esprit c'est de mettre un capot de selle monoplace de type MV F4 comme sur beaucoup de Ducati monster, je vois que sa. Sinon si tu veux tenter la découpe du bati, tu peux mettre tout et n'importe quoi comme arrière mais il faudra recréer ou adapté un autre bati et dans ce cas le changement de mono à bi-place se ferait très aisément (par exemple en prenant les photo du raptor de la page 1, en mettant un capot de selle de 1098 ou la selle passager). La seul difficulté c'est de trouvé un cul qui s'accorde bien avec le réservoir (par exemple : 1098, RSV4, S1000RR, MV F4 et Brutale)

DEUXIEME PARTIE

donc pour reprendre un peu l'évolution du raptor, j'ai commencé a faire un silencieux pour la version avec TDF de MV

tout d'abord la conception du silencieux en CAO pour ensuite faire de la découpe laser.




ensuite les pièces de découpe laser sont pliées et assemblées, j'en ai profité a l'occasion pour apprendre a soudé au TIG






une fois présenté sur la moto sa donne ceci :




mais le résultat ne me convient pas, donc abandon de cette solution.

Sur le forum streetmonster, quelqu'un ma dit que le bras de VFR faisait un peu cheap par rapport au autres pièces que j'avais adapté donc redémontage du bras de VFR pour le remplacer par une de MV, la course aux pièces a été difficile car en générale les pièces MV coute très cher, mais j'ai trouvé mon bonheur

pour le bras j'ai réussi a en trouver un pour seulement 125euro



mais pour l'excentrique, l'axe de roue et le support de couronne c'est autre chose, en générale l'excentrique seul est a 300-400euro et l'axe a 150-200euro, donc sa fait très mal niveau finance. j'aurais pu reprendre les pièces de VFR mais très dur de les adapter; l'excentrique et vraiment trop gros sur le VFR.
Et puis sur leboncoin, j'ai trouvé un moyeu complet de 1098 pour 200euro



dommage que la jante était déja vendu, mais finalement je me suis trouvé une jante arrière de F4 pour 175euro, ces jantes en étoile sont vraiment belle.



a la réception des pièces, SURPRISE!!!! l'excentrique ne se monte pas sur le bras et l'entre axe des pions de centrage de l'axe pour la jante ne correspondent pas non plus, il faut tout modifier donc passage par la case usinage.



mais grosse mauvaise surprise a l'usinage, il n'y a pas assez de matière sur l'excentrique pour pouvoir l'adapter, alors finalement j'en ai tailler un nouveau dans la masse.









autre pièce importante a faire, c'est la fixation des triangles de suspension.



le tout monté, sa donne sa :





la suite bientot

beau taf

alors là,magnifique!

t'as les compences de mes reves,je me monte un hybride kdx/kx ces jours ci,j'usine encore à la main et je soude à l'arc comme cro magnon ...

cest enorme et tres beau...
t'as eu raison de laisser tomber le premier pot vivement la suite

Encore un pas dans l'évolution...

concernant l'échappement, je suis passé par encore un autre style avant de faire la version final sous la selle.

Donc voici le détail de la ligne faite maison avec silencieux sous le moteur (façon RC8). Alors pourquoi cette solution qu'est-ce qu'elle apporte???
Pour moi un Bicylindre se doit de montrer son gros avantage esthétique par rapport a un 4 en ligne c'est a dire sa finesse (donc pour moi c'est obligatoirement sous la selle ou sous le moteur pour montrer cet atout). Autre avantage de le mettre sous le moteur c'est l'abaissement du centre de gravité, par contre la garde au sol peut vite être limité, surtout avec le moteur de TL

d'abord un peu de CAO







Pour l'étude des flux de gaz, le choix des diamètre, les longueurs.... j'ai beaucoup discuté avec des gens qui ont un savoir en la matière (Pepo Rossel entre autre) afin de faire une ligne relativement performante donc les longueur d'origine doivent impérativement être respecté, les diamètre des collecteur peuvent changés, pour ma part, je suis partis sur du ø 50mm en sortie de cylindre pour faire une jonction 2 en 1 en ø62mm

ensuite avec beaucoup de patience et en poursuivant mon apprentissage sur le poste TIG du boulot. En plus j'ai pas choisi le plus simple car pour les coude, au lieu de cintrer le m'inox, j'ai fais des section à 15° et je les ai soudées.


















c'est bien gentil tout sa mais sur la moto sa donne quoi??????

et bien sa donne sa avec la TDF de V-raptor full carbone, et aussi cette fois, le bati de 999 a été changé pour un de 1098.






mais finalement je n'ai pas conservé cette solution car la garde au sol est très limité et pour roulé avec un passager, il y a trop de risque que le silencieux touche en cas de compression.

Cette solution reste un peu a l'étude et sans l'achat de la RC8, la modif était prévu pour cet hiver, mais qui sait, si je conserve le raptor, je ferai certainement la modification pour remettre un silencieux sous le moteur.

Salut, superbe travail Pour un débutant dans le soudage je dis bravo

un peu de CAO





















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alors généralement, je fait la modification d'abord en CAO dans la mesure du possible

Le lapin crétin, c'est pour le gabarit du pilote ?!
Superbe boulot en tout cas !

chonchon83 a écrit :faut deja maitriser le CAO aussi

solidworks est super simple d'utilisation, et je dis pas sa parce que je boss tout les jours dessus, la c'est fait avec le 2009 et au taff j'utilise le 2005

MaGaX a écrit :Le lapin crétin, c'est pour le gabarit du pilote ?!
Superbe boulot en tout cas !

sa c'est le mannequin que j'ai sortie pour mon chef au boulot, il voulait un gabarit à l'échelle et le crétin fait 1.70m au bout des oreilles, alors je lui ai glissé le dans un layout de machine et puis t'en qu'a faire pour rigolé un peu je l'ai mis dans un assemblage avec les moto que j'ai en 3D, il faudra a l'occaz que je le modifie pour lui faire une combi avec des sliders, bottes gants et un casque, sa peu être marrant.

j'aime beaucoup l'idée du monobras avant. C'est super !