V-Twin Sport Club

cyril sniper a écrit :Cool j'espère que t'as un bon garagiste renault pas loin pour le SAV....a toi les joies du service client Renault

+1
conseil d'ami
fait les vidanges tous les 10000kms (pas besoin d'une huile de compete)
fait la courroie de distri a 90000kms

oublie les periodes revisions renault, elles sont faites pour ne pas effrayer le client et couler ton moulin.

c'est marrant tout ceux qui n'ont pas de renault ont des problèmes

ceux qui en ont roulent.....

renault ?? c'est du costaud !!!

Megane 1.9 Turbo D de 1996 achetée a 292000 km en 2005

395000 km aujourd'hui
3 boites de vitesses, 2 incendies, une inondation, 1 joint de culasse, 1 courroies de distri cassée

ceci dit la boite actuelle siffle en 4 eme, sans doute un roulement, mais ca fait 10000 km que ca fait ca

si si môsieur, je roule avec un vieux espace de 95.
j'aime bien ce qui est reparable
302000kms au compteur

Ba j'ai eu quelque Renault old school : Super 5 (x2 essence et diesel / Clio (1.4 RT) / R19 (1,9 Essence) / Twingo phase 2....
Mais le service client notement sur la twingo à été déplorabe (véhicule acheté en réseau renault et suivi par le même réseau). Selection de ventilation qui lache ( 200 euros d'intervention) aucune prise en charge malgré nos demandes, ressort de suspension qui casse à 65 000 kms (pb connu) aucune prise en charge mais surtout aucune réponse à notre courrier envoyé au service client en recommandé....en gros tu rack et tu fermes ta gueule, c'est normal !
Pour comparer chez Seat , silent bloc de fusé avant HS à 65 000 kms, même courrier à Seat France, réponse en moins d'une semaine et prise en charge à 100% des pièces...
Faut pas se voiler la face !
La m'en fout j'ai mon tank BMW touring 525 TDS qui vient de passer ses 371 000 kms, bloc moteur / boite /turbo /pompe injection / pont / cardan origine, arbre de transmisssion cassé à 360 000 kms pour le reste entretien régulier et classique et pour le moment RAS, ne bouffe pas un cl d'huile entre deux vidange et marche encore pas mal pour un cout d'entretien inférieur à mon ancienne fiat punto ça laisse rêveur

En fait je crois que le problème c'est les voitures "moderne" à partir de 2004 avec leur ODB2 tout pourri et leur gestion electronique mal maitrisé ....sans parler des FAP / vanne EGR / Debimetre / collecteur admission variable / turbo geométrie variable qui permettent de se faire plaisir avec un chèque de 1200 euros à chaque réparation

cyril sniper a écrit :.sans parler des FAP / vanne EGR / Debimetre / collecteur admission variable / turbo geométrie variable qui permettent de se faire plaisir avec un chèque de 1200 euros à chaque réparation

mais non,ces systemes antipollution sont indispensables,regarde mon expert zvec EGR et FAP,il respecte la nature,lui:

williamTLS a écrit : mais non,ces systemes antipollution sont indispensables,regarde mon expert zvec EGR et FAP,il respecte la nature,lui:

IMAG0140.jpg

Hehehehehe, le FAP à du se régénerer sur place
Moi je dit qu'il faut que t'arrete les burns en partant à froid

depuis ça j'ai plus d'EGR,et un gentil tube afrique attend que je passe le CT,tout etait bouché...

sans egr, plus de fumée pareil sur la velsatis

heu, sans EGR plus de puissance ....

Rien a voir !!! la vanne egr sert à envoyer des gazs d'échapemment sales et chargés de suie pourrie dans le collecteur d'admission (donc avec les gazs frais et neufs) pour essayer de rebruler les suies Un systeme de merde quoi, que si tu l'enlève bas ça marche pareil, tu pollu pas plus au controle technique par contre ta voiture crache plus des gerbes de fumées noires. Par contre un peu plus de !nox à la sortie du pot (Composés d'azote et d'oxygène qui comprennent les gaz d'acide nitrique et de dioxyde d'azote. Ils sont produits principalement par la combustion des combustibles fossiles)
Moins d'encrassement moteur donc plus de puissance et moins de conso.
Explication en image : cliquez dessus pourpouvoir lire Que du bonheur quoi !!!!

source : http://www.econologie.com/forums/la-van ... t3958.html" onclick="window.open(this.href);return false;

N'empêche, que quand elle lâche sur une Astra ... bah, les 150ch deviennent à peine 5ch ... du coup t'avance pas..... j'ai eu le pb récemment...

ben oui c'est ce que B1200 viens de t'expliquer!

il y avait trops de lecture, il a pas suivi