V-Twin Sport Club

salut goeland
g un gros souci et g besoin d e tes lumieres
g emmener ma tondeuse pour differents probleme....
el tourne pluto bien selon le garagiste
mais moi premier jour ok et le lendemain demarrage au starter ce que meme l'hivers bdernier je ne faisait pas.....
ensuite je pars gentiement et qu'estce qui se passe que je crois pas
la moto broute en mettant les gaz fort aucun changement peut etre pire.....
aller hop un cout de coupe circuit en roulant et hop ca repar nickel
d ou cela peux til provenir svp merci
ou si tu connais quelqu'u qui peux repondre a cette question ca serai de la balle


le bol arrive et j aimerai partir serein...

goeland_ a écrit :c'est un TRE "home made" ? cad juste une résistance ?

French TLR a écrit :
Oui pourquoi ??

J'ai vu le tuto avec les différents montages (résistance, transistor...) mais bon je suis pas doué en électronique... seul le montage de la résistance est à ma porté.

Et je pense que la différence de ralenti à froid viens de ça...

Qu'en penses tu goeland ?

Avec ce montage, ton ECU voit que le moteur est toujours en 6 (ou en 5 suivant la résistance) donc si tu débrayes (en 5 ou 6 pour l'électronique), il y a une sécurité pour éviter les sur régimes

Concernant les décompresseurs, ce sont des masselottes sur les arbres qui maintiennent une soupape d'échappement ouverte en dessous de 800 trs/min pour aider le démarreur
Au dela de ce régime, la force centrifuge "rentre" les masselotes qui n'agissent plus sur les soupapes

OLIVERTWIST28 a écrit :salut goeland
g un gros souci et g besoin d e tes lumieres
g emmener ma tondeuse pour differents probleme....
el tourne pluto bien selon le garagiste
mais moi premier jour ok et le lendemain demarrage au starter ce que meme l'hivers bdernier je ne faisait pas.....
ensuite je pars gentiement et qu'estce qui se passe que je crois pas
la moto broute en mettant les gaz fort aucun changement peut etre pire.....
aller hop un cout de coupe circuit en roulant et hop ca repar nickel
d ou cela peux til provenir svp merci
ou si tu connais quelqu'u qui peux repondre a cette question ca serai de la balle


le bol arrive et j aimerai partir serein...

ca manque un peu d'info pour te répondre : y a t'il un code panne, qu'a fait ton garagiste ? (est ce qu'il s'y connait en Suz et en TL ?), est elle Ok en soupapes, synchro, filtre à air / essence ? etc.....

DERNIERE revision synchro faite filtre a air essence ok en fait je dirai un probleme elctrique mais d ou??????
merci de ta reponse c sympa

goeland_ a écrit :
Avec ce montage, ton ECU voit que le moteur est toujours en 6 (ou en 5 suivant la résistance) donc si tu débrayes (en 5 ou 6 pour l'électronique), il y a une sécurité pour éviter les sur régimes

Concernant les décompresseurs, ce sont des masselottes sur les arbres qui maintiennent une soupape d'échappement ouverte en dessous de 800 trs/min pour aider le démarreur
Au dela de ce régime, la force centrifuge "rentre" les masselotes qui n'agissent plus sur les soupapes



ca manque un peu d'info pour te répondre : y a t'il un code panne, qu'a fait ton garagiste ? (est ce qu'il s'y connait en Suz et en TL ?), est elle Ok en soupapes, synchro, filtre à air / essence ? etc.....

goeland_ a écrit : Concernant les décompresseurs, ce sont des masselottes sur les arbres qui maintiennent une soupape d'échappement ouverte en dessous de 800 trs/min pour aider le démarreur
Au dela de ce régime, la force centrifuge "rentre" les masselotes qui n'agissent plus sur les soupapes

Merci pour l'info ! intéressant comme système