V-Twin Sport Club

Jamais entendu parlé de calibrage ! mais bon je connais pas tellement non plus. Sinon d'origine sa va apporter un ptit quelque chose mais c mieux avec une ligne et un filtre.

a premiere vue il le calibrer poignée de gas a zéro puis a font mais bon j'ai peut etre mal vue si quelqu'un s'y connait un peut je suis preneur

de mémoire, si le TPS est bien réglé, c'est inutile...

a ok donc normalement c'est bon et tu ne sais pas si il ya une map spéciale a mettre quand tu est juste débridé(ligne,filtre a air et echappement d'origine)juste pour voir si il ya un changement

Ya juste a charger la MAP qui correspond a ta config.

ben... dans ce cas là, c'est la map d'origine...

les maps sont les mêmes entre les full et les bridées

a près tu dois faire évoluer les maps suivant le niveau de modifs
- pots
- pots + filtre + BAA
- pots + filtre + BAA + ligne
- pots + filtre + BAA + ligne + AAC + pistons HC
etc

Si les maps dispos sur le site sont de bonnes bases, la finesse des réglages possibles imposent une optimisation par des passages au mitobanc de toute facon (minimum1/2 journée avec qq de qualifié)

Y'a une map Stock normalement sur le site de Powercommander.

je suis curieux de voir la map, elle doit pas diverger beaucoup de l'origine

La voila stock exhaust, stock air filter
http://img188.imageshack.us/img188/6633/sanstitreah.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

ca c'est la map de correction de pression d'air ambiant autrement dit, c'est ce qu'envoie le PC2 comme information "altérée" a l'ECU pour qu'elle corrige le temps d'injection

tu dois avoir aussi les autres tables ?

Oui il y a les autres, celle de l'allumage ne change pas et celles du palonnier et de l pression change un peu entre 1000 et 3500 tours.
Tu veux les voir ?

celle de l'allumage, c'est normale, ca marche pas sur le TL

le problème c'est qu'il faut mixer les valeurs de chaque correction et et établir la relation temps d'injection = f(correction palonnier + correction pression + régime + d° d'ouverture)
d'ou le besoin du passage au mitobanc + sonde a oxygene pour vraiment adapter la map à la configuration de moto + les caractéristiques propres de la moto

la yoshbox (ou équivalent) est plus facile à utiliser. De mémoire, sur la config origine c'est 0/+5/0 (à confirmer) avec une correction de 11,5 à très bas régime

La c sur je suis d'accord avec toi rien de mieux que le mitobanc mais dans son cas il veut juste faire un essai pour voir si il y a un mieux alors qu'il voit avec cette map deja faite ca peut aider.

merci a vous pour toute ces infos mais comme le dit mat pour l'instant je veux juste voir si ca fonctionne par contre dès que j'aurai monté tout mon attiraille je ferai un réglage sur mitobanc