V-Twin Sport Club

williamTLS a écrit :tout est là: viewtopic.php?f=18&t=5569" onclick="window.open(this.href);return false;

Je l'avais mis en favoris ainsi que deux autres, en effet y'a toutes les infos nécessaires ! Niquel !

Bon alors j'ai démonté l'embrayge cette après midi, voilà ce que je constate par rapport au tuto au niveau des cotes à respecter, j'ai des disparités mais pas telle que j'aurais pu l'immaginer, vous aller me dire ce que vous en pensez ...

Dans le tuto on peut lire :

embrayage à 6 ressorts hauteur mini : 22.4 mm
9 disques garnis épaisseur :3.38 à 3.22 mm
8 disques lisses épaisseur 1.6 mm

Moi je mesure (sans pied à coulisse pour l'instant) :
les ressorts, manque facilement 1mm sur chaque ressort par rapport à la coté mini ci dessus
disques lisses, usés ? je mesure environ 1,2mm (soit 0,4 de moins qu'annoncé)
disques garnis (eux bizarrement semblent dans les cotes, la garniture fait bien épaisseur)

Donc en fait je me sent presque rassuré, ça vient bien de l'embrayage, en même temps ça aurait pas pu être autre chose ... Alors question, je change tout ou je fais l'économie des garnis et à 13 euros le disque c'est pas qu'une petit économie ... vous feriez quoi vous ?

A la limite je prends une photo d'un garnis et vous me donnez votre avis ?

Autre question, le joint on peut le faire avec de la pâte ? J'en ai de la bonne (de la pate noir !!!).

je vote pour une refection complète...
ça t'évitera surement de réouvrir dans quelques kilomètres !

Yuno a écrit :Bon alors j'ai démonté l'embrayge cette après midi, voilà ce que je constate par rapport au tuto au niveau des cotes à respecter, j'ai des disparités mais pas telle que j'aurais pu l'immaginer, vous aller me dire ce que vous en pensez ...

Dans le tuto on peut lire :


Moi je mesure (sans pied à coulisse pour l'instant) :
les ressorts, manque facilement 1mm sur chaque ressort par rapport à la coté mini ci dessus
disques lisses, usés ? je mesure environ 1,2mm (soit 0,4 de moins qu'annoncé)
disques garnis (eux bizarrement semblent dans les cotes, la garniture fait bien épaisseur)

Donc en fait je me sent presque rassuré, ça vient bien de l'embrayage, en même temps ça aurait pas pu être autre chose ... Alors question, je change tout ou je fais l'économie des garnis et à 13 euros le disque c'est pas qu'une petit économie ... vous feriez quoi vous ?

A la limite je prends une photo d'un garnis et vous me donnez votre avis ?

Autre question, le joint on peut le faire avec de la pâte ? J'en ai de la bonne (de la pate noir !!!).

Je ne comprend pas comment tu peut faire ces mesures sans pied à coulisse (voir micrométre)...
De toutes façons les symptomes de ta panne sont un embrayage hs.
Pour étre sur du résultat, le remplacement des disques garnis et lisses me semblent indiqués

J'espére que tu a contrôlé le récepteur d'embrayage (sur le tlr il est un peut capricieux )

bezedache a écrit :je vote pour une refection complète...
ça t'évitera surement de réouvrir dans quelques kilomètres !

+1 je commande les pièces demain ! (catalogue Bihr, sauf si vous avez un avis contraire)

Donc au programme embrayage, vidange + filtre et bougie ! Faut que je me dégote une autre clé dynamo, j'ai qu'une 42>210 et pour serrer à 10Nm ça le fait pas !!!

Faut également que je trouve le point d'origine de la vis de ralentit, y'a un problème à ce niveau, ça se dérègle surement à cause des vibrations, la fixation doit être mauvaise et comme j'aime pas caler en arrivant à un stop ...

raeg a écrit :Je ne comprend pas comment tu peut faire ces mesures sans pied à coulisse (voir micrométre)...

Dans mon cas tu as vu les défauts sont tellement importants que même à vu d'oeil et sans trop de précision je suis sur et certains de la marge ... même sans pied à coulisse ! Pour ça que je me suis même pas ennuyé avec ...

raeg a écrit :De toutes façons les symptomes de ta panne sont un embrayage hs.
Pour étre sur du résultat, le remplacement des disques garnis et lisses me semblent indiqués

Tout à fait, pis bon ça sera fait et la vidange en même temps

raeg a écrit :J'espére que tu a contrôlé le récepteur d'embrayage (sur le tlr il est un peut capricieux )

Et bien non pas vraiment, j'ai vérifié visuellement ce que je pouvais, j'ai récupéré le manuel mécanique ce soir seulement donc faut que je regarde. Peux tu m'indiquer rapidement ce qu'il faudrait faire pour être sur ?

en meme temps pour ton ralenti qui chute en freinant je te suggere de verifier ton jeu aux soupapes (à plus de 70000km tu es dans la periodicité et vu que tu ne connais pas le passé de la machine...).par contre ça tu le le fais pas à l'oeuil!
pi apres une bonne synchro,pas à l'oreille et tu caleras plus (sauf si y a le filtre à essence aussi)!

Tout connement il faut déjas voir si il y a absence de fuite , (les gas en tlr se la péte avec une commande hydraulique )
Ensuite, récepteur démonté en agissant sur la poignée, le piston du récepteur doit avancer(La purge du liquide (dot 4) doit étre parfaite) n'insiste pas trop sinon il va carrément sortir .
Les éléments suivants de la chaine cinématique ont été déjas traités sur le forum

williamTLS a écrit :en meme temps pour ton ralenti qui chute en freinant je te suggere de verifier ton jeu aux soupapes (à plus de 70000km tu es dans la periodicité et vu que tu ne connais pas le passé de la machine...).par contre ça tu le le fais pas à l'oeuil!
pi apres une bonne synchro,pas à l'oreille et tu caleras plus (sauf si y a le filtre à essence aussi)!

ça je saurais pas faite, à combien je m'en tire pour un jeu aux soupapes chez un mécano pas trop escroc ? et en allant un peu plus loin une synchro ? (une synchro d'ailleurs tu peux le faire ailleurs que chez un concess tu penses ?)

pourquoi du bihr ? l'origine est tres bien

sinon, regarde aussi si tu n'as pas une fuite sur les durites qui trainent autour des corps d'injection et que c'est bien ta butée de ralenti qui sert au ralenti et pas ton jeu au cables qui est mauvais

Salut a tous,

une petite question au passage, moi aussi je dois refaire mon embrayage entier et j'ai vu sur ebay un ensemble barnett pour tlr. Qu'en pensez vous ??

Merci de vos reponses.

A+

goeland_ a écrit :pourquoi du bihr ? l'origine est tres bien

sinon, regarde aussi si tu n'as pas une fuite sur les durites qui trainent autour des corps d'injection et que c'est bien ta butée de ralenti qui sert au ralenti et pas ton jeu au cables qui est mauvais

Pourquoi du Bihr ? Parce que c'est le même prix ! Alors je me dis : " pourquoi pas ? "

newyork1997 a écrit :Salut a tous,

une petite question au passage, moi aussi je dois refaire mon embrayage entier et j'ai vu sur ebay un ensemble barnett pour tlr. Qu'en pensez vous ??

Merci de vos reponses.

A+

Pas mal aussi : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/TLR1000- ... ccessories" onclick="window.open(this.href);return false;

Mais au final on s'en sort au même prix que par chez nous ...

reste a savoir si la qualite est la meme ou pas ,??

newyork1997 a écrit :reste a savoir si la qualite est la meme ou pas ,??

C'était un peu ma question à laquelle je ne trouve pas de réponse, quid de la qualité comparé entre de l'origine et le catalogue Bihr qui se dit composé de "pièces renforcées de haute qualité" moi après par contre les pièces sur eBay en plus venant des states je serais pas chaud, mais bon si toi tu connais la marque pourquoi pas !