V-Twin Sport Club

Kidur a écrit :
T'inquiète pas Eudes, pour lui je lui prête gratos

comme dit Kidur ""Un con ça ose tout, et c'est comme ça qu'on le reconnait !"

motardsapien a écrit : comme dit Kidur ""Un con ça ose tout, et c'est comme ça qu'on le reconnait !"

Ben voilà, je lui prete gratos des thunes pour racheter le treteau à Eudes, et hop il me poignarde dans le dos, coyotte

Alors je reprends.

Achat dans la foulée d'une paire de jante de gsxr 1000 k6 :
Il s'agit de braking B-One qui ont la particularité d'avoir les disques intégrés à la jante. Achat d'un amortisseur de direction Ohlins pour TL1000R Achat d'un Maitre Cylindre de frein Brembo PR19x20 et du contacteur à pression vu que le PR19 est dépourvu de contacteur de frein



Achat du garde boue de gex K6 et de l'axe de roue manquant.

Septembre 2007 , on passe au montage de la fourche, mais au préalable changement des roulements de direction pour du neuf, vidange de la fourche Timber sur la tof qui fini le montage du brembo.
Déjà là j'adore.

La jante se monte sans difficulté (normal , c'est un train avant de gex complet), pour l'arrière la jante braking fait passer le disque de frein arrière à 240 (au lieu de 220 d'origine pour le TLR et le GSXR).
Après fouinage, il s'avère que l'hayabusa qui a les mêmes jantes que le TLR et possède un disque de 240mm.
J'achète donc le support d'étrier arrière. Comme on voit sur la photo, l'étrier va donc être décalé de 1cm vers le bas, cependant le bras d'étrier arriere d'hayabusa ne peut pas se monter sur le TLR, mais celui du TLR fonctionne tout de même.

L'étrier arrière est donc décalé un peu plus sur l'avant, mais cela ne gène aucunement le bon fonctionnement.

C'est sympa mais il y a encore du taff, bien que certains pensent que c'est plug&play, il faut encore faire le montage de l'amorto de direction, monter un neimann qui fonctionne (avec le blocage de roue).

Pour le neimann, j'ai acheté un kit de GSXR 600 k7 (contacteur, trappe à essence, serrure de coffre) que j'ai adapté pour mon TLR.
Avec le neimann d'origine: Après adaptation: Les trappes à essence de gsxr K6 n'ont pas les mêmes trous de fixation sur le bidon que le TLR, j'ai donc meulé les excroissance de la trappe et fait dans du plastique un adaptateur "Trappe de gsxr K6 sur Réservori de TLR" Détail du contacteur à clé: Ce n'est pas la version finale, c'est juste avant finition.
On voit que j'ai retiré la partie électronique du contacteur de GSXR car de base celui-ci ne peut pas se monter sur le TLR car avec les clés codés, le contacteur de GSXR est beaucoup plus long.
Donc retirage + meulage de la partie destinée aux clés codées.

J'ai du faire des entretoises pour les vis de maintien de contacteur de GSXR sur le TL car le blocage de roue avant est une surépaisseur sur le chassis du TL.
Sans les entretoises, les têtes de vis frotteraient sur le chassis.

Pour la partie blocage de roue avant, j'ai du bien entendu meuler le contateur au niveau de la partie face chassis. J'ai du retirer environ 1cm de matière et diminuer la longueur du blocage.

La seule contrainte qui est apparue, est que le blocage de roue se fait avec la roue droite au lieu de biais... C'est toujours mieux que rien.

pfiouuuu le boulot de dingue

vite vite les photos finales, j'ai hâte de voir le résultat après autant de travail passionné

Montage de l'amorto de direction ohlins.

Alors comme je l'ai expliqué, je vais réutilisé le systeme de fixation du GSXR 1000 K6, à savoir la fixation sur le Té inférieur.

Il faut donc réaliser un support d'amortisseur et refaire une butée.
Une seule butée car l'amortisseur va jouer le role de butée gauche.

Patte de support d'amorto réalisée à partir d'un bout d'alu avec une lime, une disqueuse et une perceuse à colonne.



Petit problème, le phare empeche d'utiliser la bague d'origine du corps d'amortisseur (position horizontale, cf photo ci-dessus).
J'ai donc acheté une bague de corps d'amortisseur de direction ohlins pour MV Agusta:


Il faut cependant limer une toute petite partie de l'araignée de support de phare, c'est invisible si on ne le sait pas.
Voila l'amorto une fois monté: Vu d'ensemble (contacteur + amorto) Ouaip, faut que je trouve des vis inox pour éviter la rouille....

La pièce d'alu joue donc le rôle de support d'amorto et de butée droite, vive les calculs ultra précis.

Janvier 2008.

Fin de l'adaptation de la fourche de GSXR 1000 K6 sur le TLR.
(enfin je le croyais )
Ouai je sais, elle est crade.

Bon ben chapeau... que de boulot..., à mon gout ces modifs lui ont du bien à ton enclume , reste plus que l'affreuse coque arrière et c'est tout bon

impressionant!
chapeau bas Monsieur!
c'est Olivier105 qui va être jaloux

Alors là, ça calme...
Beau boulot Eudes

oui beau taf

Merci c'est sympa.


J'essaye de faire la suite ce soir.

Après je ferais au jour le jour, je travaille dessus actuellement.

Eudes a écrit :Merci c'est sympa.


J'essaye de faire la suite ce soir.

Après je ferais au jour le jour, je travaille dessus actuellement.

[bbon bah la j'ai plus qu'a fermé ma gueule putain trop top ta machine beau boulot mais sans doute pas peu cher , je craque pour les jantes !! ][/b]

Allez je reprends.

Donc on arrive à mai 2008, pas de modif depuis un certain temps, le temps de mettre du fric de côté.
Parce que ouai, ça coute cher.

Le TL a 44000km, j'achete pour son confort et surtout le mien un amorto arrière ohlins: Je me trouve aussi dans la foulée une ligne complete Yoshimura RS3.
Bon là, j'ai pas de photos.

N'ayant pas le temps de m'en occuper, ça va durer longtemps comme ça (j'ai acheté entre temps mon épave à 4 pistons pour aller bosser )


Donc Septembre 2008, montage de la ligne, d'un nouveau bras oscillant (l'ancien avait des rayures dû à mon roulement de porte couronne qui avait explosé et à l'utilisation de jet 27 [ de la grosse merde qui provoque des traces blanchatres sur l'alu ]) et de l'amorto arriere ohlins.

Revente dans la foulée de l'amortisseur bitubo à goldorak qui ne le recevra jamais. Vive la poste.
Heureux de moi d'avoir pris une assurance sur l'expedition du colis.

Montage entre temps d'etrier de ZX10R qui sont en 4 plaquettes.

Quand j'ai repris le TLR, la misère ca n'allait pas du tout, trop dur à l'avant et trop mou à l'arriere.

Comme j'ai décidé de faire dans peu de temps une stage d'initiation à la piste, je suis donc parti sur une preparation de l'amorto arriere et de la fourche pour que les suspat soient bien adaptés à la meule et a mon hors gabarit.

J'en suis donc là: Je récupère si tout se passe bien la fourche et l'amorto le 17 avril. Ils sont actuellement dans les mains de Mister Chaplain.

Beau travaille ! Vivement les photos finales.