V-Twin Sport Club

wphil a écrit :c'est sur que 14V sortie alternateur , c'ezst trop peu ( de 20 à 50 V serait la normal )
il se trouve en bout de vilbrequin , à gauche du moteur
tu as 14 v entre les trois fils jaunes ?

ouais ds les 14V sur la deuxieme prise du regulateur y'a 4 fils de souvenir entre chaque j'ai tt essayé j'ai tjs la mm chose

je devrais bientôt recevoir mon alternateur par contre dans le manuel il dise de vidanger et vu ou il est placé çà me semble inutile.
Quelqu'un peut me confirmer??? que je prépare ma séance bricolage de samedi.

exact, tu la met en appui sur le guidon contre un mur et le tour est joué.

l'alternateur sort du triphasé
tu dois mesurer entre chaque phase.
c'est surprenant que les 3 phases soient HS
Il faut déconnecter la sortie alternateur .
Il doit y avoir environ 70v entre chaque phase à 5000tr/mn
par ailleurs tu peux mesurer la résistance bobine qui doit se situer entre 0,1 et1,0 ohm
ce serait ballot de le changer pour rien

Ben tiens, il m'arrive la mêm chose. Je pars ce matin de Lille à Bruxelles dans le brouillard total. Je m'arrête faire le plein. Je vais pour redémarrer, et là plus rien.

Galère, un polonais vraiment sympa me pousse pour redémarrer, et là je prie pour ne pas caler.

70 bornes restant à faire, je limite le plein phare et les clignos (de toute façon les belges voient que dalle). Arrivée au taf, j'éteins et tente de redémarrer. Nickel ça marche.

Ce soir je repart sur Lille, elle démarre. Au bout de 100 bornes en plein phare, je mets un coup de cligno et là je vois toutes les aiguilles du compteur et compte-tour faire du yoyo comme si le contact était coupé.

A 400 mètres de chez moi je cale au feu rouge (j'avais les mains gelées des familles). Impossible de redémarrer. 200 mètres à pieds plus loin je tombe la TLR (d'où ce post : viewtopic.php?t=13570 )en voulant monter un trottoir (vous savez les trucs qui font 45 cm de haut).

Bon voila je raconte un peu ma vie.
Donc j'ai le tutoriel et je fais ça ce week end.
Merci les gars.

EUH !! t'as pô une alarme dessus par exemple ! car j'ai déja eu le meme souci et en faite j'avait la télécommande de l'alarme dans ma poche et ça appuyé sur le bouton pendant que je roulait ! et évidement ça marché beaucoup moin bien !!

Et non pas d'alarme

Bon c'est en anglais mais ça peut aider :

je reposte car j'ai des doutes sur ma reparation : suite mes deboires :
1 j'avais changé la batterie
2 j'avais changé alternateur+regulateur

apres charge batterie j'ai enchainé un peu plus de 100kms en 3 fois sur 3 jours sans soucis.

Mais ce matin apres 1 mois et demi sans service j'ai voulu la prendre pour bosser et j'ai pu faire que deux coups de demarreur et plus rien et comme de part hasard elle a pas demarré au premier et a mon avis le second etait deja trop mou pr que çà demarre.
Est ce que vu les temperatures exterieures çà peut etre juste une decharge batterie ou plutot une perte quelques parts sur le faisceau???

Je demande car mon garage est sans lumiere sans electricité et bien sur a temperature exterieure de plus a 150 m de mon appart donc le misere pour bricoler.
Donc soit je recharge en esperant que çà suffise ou sinon faut tout depouiller pr trouver peut etre rien ms là en cette saison j'ai pas le courage.

Ben à mon avis te casse pas. Si :
- tu n'as pas roulé pendant 1 mois
- la batterie n'a pas été démontée
- que tu habites en France métropolitaine depuis au moins 2 mois
- que ta moto n'étais pas au coin du feu pendant ces 2 derniers mois
=
Ta batterie est déchargée. Enfin je pense.

un truc tout bete, bien vérifier et nettoyer les cosses et fiches, batterie et regulateur, une cosse ou fiche oxydée peut etre bien serrée et le courant ne pas passer !
éviter faire tourner une moto avec une cosse batterie débranché, le régulateur n'aime pas ça et ça peu le cramer (dans le temps avec les dynamo ça n'avais pas d'importance)
pour voir si ça charge tout simplement, si on a pas de voltmetre on fais tourner au ralentis; code allumé, quand on accelere le faisceau deviens un peu plus lumineux!
penser a vérifier si il n'y a pas de fuite de courant (a l'arret contact coupé (amperemetre en série entre cosse et batterie)