K&N çà vaut le coup ou pas?

twinny · Message par **twinny** » 20 janv. 2008 18:51

la boite à air n'a pas droit d'etre modifier pour l'endurance...

barnab · Message par **barnab** » 21 janv. 2008 13:02

tu peux mettre un KN ou un BMC dans ta boite à air, monter l'aiguille de tes carbus de 2 crans, et augmenter la taille du gicleur principal (+10)...ça devrait mieux carburer avec ton pot libre

timber · Message par **timber** » 21 janv. 2008 19:42

twinny a écrit :la boite à air n'a pas droit d'etre modifier pour l'endurance...

il vaut mieu metre un bmc
un kit stage 3 et remonter ton eguille de 1 crans vers le hauts etmetre des gicleur de 175
pour le reste des modif tu peut metre une clavette de decalage d alumage de 4°
et la tu sentira la differance sur ton sinsin
demule 14 45 pour carole

twinny · Message par **twinny** » 22 janv. 2008 15:43

j'ai rien compris... sauf pour la démul!

Dragon · Message par **Dragon** » 24 janv. 2008 22:46

twinny a écrit :j'ai rien compris... sauf pour la démul!

1- il est préférable de faire poser un filtre à air BMC
2- Si tu achètes un kit dinojet stage 3, tu fais remonter l'aiguille du carbu d'un cran vers le haut, et tu fais poser un gicleur de diam 175 en gicleur principal
3- tu peux continuer ta liste de modifs en achetant une clavette qui décallera ton allumage de 4° (tu joue sur l'avance: l'étincelle est décalée dans le temps, avant ou après, quand ton piston est à son point le plus haut et que tout le mélange est comprimé dans la chambre de combustion)

Si Timber veut bien valider, je pense avoir décoder pour la miss Twinny

timber · Message par **timber** » 25 janv. 2008 20:38

Dragon a écrit : 1- il est préférable de faire poser un filtre à air BMC
2- Si tu achètes un kit dinojet stage 3, tu fais remonter l'aiguille du carbu d'un cran vers le haut, et tu fais poser un gicleur de diam 175 en gicleur principal
3- tu peux continuer ta liste de modifs en achetant une clavette qui décallera ton allumage de 4° (tu joue sur l'avance: l'étincelle est décalée dans le temps, avant ou après, quand ton piston est à son point le plus haut et que tout le mélange est comprimé dans la chambre de combustion)

Si Timber veut bien valider, je pense avoir décoder pour la miss Twinny

ok

twinny · Message par **twinny** » 26 janv. 2008 11:41

ouaip c mieux

c'est quoi la difference entre un BMC et un K&N à part la marque?

Xav ProTwin · Message par **Xav ProTwin** » 26 janv. 2008 20:00

Euh... "la marque" !!!!

Xav'

book · Message par **wphil** » 26 janv. 2008 20:25

le BMC est moins cher que le KN mais à part ça , c'est du kif

Dragon · Message par **Dragon** » 27 janv. 2008 23:39

twinny a écrit :ouaip c mieux

c'est quoi la difference entre un BMC et un K&N à part la marque?

La surface en cm² du filtre si je ne me trompe pas

Xav ProTwin · Message par **Xav ProTwin** » 28 janv. 2008 09:50

Salut,

Sinon y en a encore un !

Un poil plus cher mais de 1 à 2,5 cheval de plus par rapport à son homologue type K&N ou DNA !!

Les fitres à air GREEN (tous dispo au mag' bien sûr !)

Le pourquoi du comment :
- Comme le dit Dragon, la surface filtre au cm2 plus importante : passage d'air frais plus important !
- la conception (le plastique) injecté ou moulé, à basse pression ou pas : donc vibration et déformation à la clé.
- la présence d'un joint et sa forme, sur son pourtour : perturbation du flux.

Si y en a qui voudraient faire la comparaison et qui habite sur LYON ou proche,
j'offre la pose / dépose des 2 filtres contre l'achat d'un filtre et d'un passage au mitobanc (2 prises de mesures effectuées)...
euh... vous m'avez suivi !

Tchuss

Xav'

twinny · Message par **twinny** » 28 janv. 2008 10:32

le green il conserve la boite à air également?
il coute combien pour un sv de 2001?

Xav ProTwin · Message par **Xav ProTwin** » 28 janv. 2008 21:49

Apparemment ça vaut 77,3 euros au catalogue GREEN 2008.

Voilou

Xav'

PS: J'imagine qu'il doit y avoir quelques frais de port en sus.