V-Twin Sport Club

wé mais moi je suis un encien ici et avec 13989 messages

joebar-69 a écrit :wé mais moi je suis un encien ici et avec 13989 messages

c'est vrai .... mais pourtant tu es toujours aussi nul en orthographe et ... cotoyer des mecs qui roulent les poils de bras aux vent ne va pas te faire progresser !

je voulais pas vous le dire, mais j ai craqué hier...
et j ai choppé la grippe du coup

Putain, COBRA en harley , ça c'est bon , c'est la fat boy?

Putain mais vous avez bin du pognion bordel

LEGLAUDE, wé j'ai toujours été nul en orthographe , enfin bon, je ne fais pas des fautes à tout les mots non plus hein

Apres c'est pas en lisant le forum que je vais m'arranger de ce coté là

De toute façon pour l'arsouille, j'etais deja au max de mes capacités

15000 euros, c est pas donné pour un Fat qui a 5 ans, mais rapporté au prix au kilo de ferraille c est pas trop cher non!


Sinon je déconnais elle est à mon meilleur pote, je reste en ritalo jap pour le moment...
j ai essayé sinon, ça monte à 140 grand maxi, ça faisait un peu juste pour moi, mais c est joli en blanc nacré je dis pas, et ça envoie de grandes gerbes d étincelles à chaque microvirage ..
bah une Vrod pourquoi pas sinon...

140 maxi? là elle a un problème c'est certain. J'ai suivi un 1200 à 180/190 (légère descente) une fois et le Vrod à 200 mais celle-ci c'est pas une véritable harley.

140 ya un souci

http://www.moto-station.com/article2687 ... ieres.html" onclick="window.open(this.href);return false;

vitesse max: 220km/h compteur

Hey les gas, la poignié c'est celle de droite hein

bah c est coupleux comme un tracteur en tout cas, mais y a que 5 rapports, c est le millésime d après qui en a 6
pour dépasser les 140 il faut sans doute beaucoup beaucoup d élan et une route lisse comme un billard.

Harley-Davidson Fat Boy 1584 FLSTF
Moteur: 1584 cm3, 4 temps, 2 cylindres en V, Alésage 95,3 mm x 111,1 mm bien sûr, refroidi par air, lubrification par carter sec et réservoir Séparé, 2 Arbres à cames, la distribution culbutée, 2 soupes / cyl. ., injection électronique, 6 vitesses, transmission par courroie crantée
Puissance env. 70 ch. à 5 000 tr / min, couple 12,0 daN.m à 3 300 tr / min

Cycle de Partie: cadre à double berceau acier, fourche télescopique Réglable non, 2 Amortisseurs AR, freins AV diam Disque 1. 292 mm / étrier 2 pistons - AR Disque diam. 292 mm / étrier 2 pistons, pneus AV 140/75 x 17 - AR 200/55 x 17

Gabarit: empattement 1 635 mm, chasse NC / angle 29 °, hauteur de selle 645 mm, garde au sol de 130 mm, réservoir 18,9 litres, poids à sec 313 kg

Gabarit: Performances: Vitesse maxi env. 170 kmh, conso Moyenne de l'essai 6,4 l./100 km

C est la Yamaha XV 1900 Midnight Star qui est vendu pour 220 John!

putain wé, 170 maxi, j'ai regardé tout en bas moi, la yam

Bin vaut mieux rouler en 1200 alors

vous êtes completement à coté de la plaque là ! vous comparez les vitesses maxi des customs ! ah les pointures ! mesurer les prises d'angles aussi !

leglaude a écrit :vous êtes completement à coté de la plaque là ! vous comparez les vitesses maxi des customs ! ah les pointures ! mesurer les prises d'angles aussi !

et surtout, si tu mets plein de pièces en titane à la place du chrome, tu peux gagner jusqu'à 3 km/h sur la vitesse de pointe !
et jusqu'à 2 cv supplémentaires avec un caca et haine

Ah mais moi j ai jamais dit que ça pouvait aller vite ces tas de feraille!
bon allez si, en descente et en roue libre!

cobrakiller a écrit :Ah mais moi j ai jamais dit que ça pouvait aller vite ces tas de feraille!
bon allez si, en descente et en roue libre!

ah detrompes toi; il y a des moteurs très performants ... en ligne droite ! évidemment à la première courbe ça se gate !

éffectivement, il y a des moteurs très puissant sur certain custom et qui mange largement une sportive au départ, apres oui, au premier virage c'est plus la meme

J'ai cru que je m'étais gourré de forum