La compacité est (à mon sens - pas la peine d'utiliser l'anglais
) le résultat de l'augmentation des taux de compression + redressement des conduits + compactage des culasses. Tout est lié mais c'est comme l'oeuf et la poule : qui a commencé ?
Pour le caractère, c'est différent. Le graal de tout motoriste est d'obtenir une courbe de couple rectiligne ce qui démontre que tout les phénomènes d'aspiration, harmonique, combustion et échappement sont à leur optima.
Mais c'est impossible donc il faut utiliser des biais : admission à longueur variable, valve à l'échappement, distribution variable, etc...
En même temps cette courbe hypothétique est antinomique avec le "caractère" : celui ci est caractéristique généralement de la transition de deux modes ou deux zones d'optimisation.
C'est un peu l'effet des 2 temps avec les moteurs explosifs dans les zones d'accord admission / pots de détente
il faut jamais ouvrir un moteur, c'est plein de trucs bizarres à l'intérieur !!!!...
) de paire (normalement une suffit 
) avec une augmentation du taux de compression?
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