Problème FI

[Eudes]

Ouai enfin c'est plus simple de regarder le code panne quand t'as le FI allumé.

[Borislehachoir]

Bien d'accord

[Yuno]

Bon, je vreviens de chez SUZUKI moto virus lyon 03. Et les mécanos sont trop cool !
Il m'as même fait voir sur une TLR en atelier directement les chose à vérifier.
Pour cette histoire de FI, la première chose à faire est de débrancher la batterie, de souffler les broches au CDI vite perturbé par de l'humidité, ensuite bien vérifié l'état des connections électroniques à la tête de fourche pas d'oxydation, et mettre de la bombe contact.
Ensuite vérifié la connectique du capteur de pression et vérifié que le tuyau du capteur ne soit pas obstrué par de la saleté...
Si après tout cela la moto ne tourne toujours pas rond, il faut regarder le code panne...
J'espère avoir fait avancé le problème.
Il m'as dit aussi que la TLR vieillissait très mal... Surtout l'électronique...

Bizarre mais moi je regarde le code panne avant de foutre le bordel sur toute la moto !

[goeland_]

oui aussi, surtout quand le FI est allumé, c'est byzance

concernant l'electronique du TL, elle est quand meme limitée et plutot solide, c'est la connectique qui est pas très étanche
mais les boitiers et les sondes sont plutot costauds !

[dude]

Alors je viens de faire toute les préconisations de Suz', càd soufflé les cosses CDI, mettre de la bombe spéciale contact sur tout les prises.
Mais je crois que ce qui à vraiment arrangé les choses c'est de cleaner l'intérieur de la boite à air au niveau du tuyau du capteur, en bas à gauche, il y a une mousse qui n'est plus trop en bonne état et du dépôt pas cool ! J'ai soufflé à l'intérieur et bien nettoyé la boite et la mousse.
Pour le moment tout va bien.
J'en est profiter pour mettre un filtre à air BMC, et malgré le fait que je roule en full origine, paye ton barouf. C'est assez bleffant.

[Yuno]

J'en est profiter pour mettre un filtre à air BMC, et malgré le fait que je roule en full origine, paye ton barouf. C'est assez bleffant.

+1 c'est drôle au début ... mais après ça devient fatiguant !!!

[dude]

+1 c'est drôle au début ... mais après ça devient fatiguant !!!

Ouais je commence déjà à me lasser, mais bon le gain de puissance entre un vieux filtre à air et un BMC me donne pas envie de revenir en arrière...

[dude]

Bon je rectifie le Barouf venait d'un joint d'échappement à changé maintenant ça va bien mieux !
Mais par contre mon problème de FI n'est pas réglé... J'attends la mousse commandé chez Suz' mais ça sens le probleme chiant à trouvé !!!

[JCtwin]

c'est quoi le code erreur ?

[dude]

Ah ben voilà, et le grand gagnant de notre jeux concours est le code panne numéro :

C 23

Soit le détecteur de renversement TOS

Es-ce que c'est le boitier accroché au cul du réservoir sous la selle conducteur ?

Ne peut-on pas le remplacer par un contact simple ? Au moins le temps d'un essai ?

Merci !

[goeland_]

oui, c'est ce boitier

tu ne peux pas le shunter directement, par contre tu peux le démonter (4 vis) et voir si l'anneau est pas coincé sur une mauvaise position

Il est possible de le shunter, mais il faut mettre une résistance de 56kOhm

[dude]

Le défaut est vraiment rare donc je pense pas que ce soit un problème mécanique...
Mais je vais le démonter quand même.

[goeland_]

ca arrive régulièrement après une chute même bénigne : le TOS reste coincé

[dude]

Bon je viens de l'ouvrir, rien à signaler à part beaucoup de poussière noir ?
Comment puis-je vérifier son bon fonctionnement ? Y a t il une méthode au multimètre?
Ou dois je le changer tout de suite ?

[goeland_]

j'ai trompé.... c'est 60-64 kohm

et c'est la meme resistance pour le controle quand le TOS est en position "normal"