V-Twin Sport Club

Vous allez faire un club avec Eudes !!!!

Tu as un mosfet ou un classique (qui régule autant qu'il chauffe certes pratique en hiver mais nettement moins à l'usage :oops: ) Son emplacement est important : Il adore qu'on le voit (enfin surtout l'air frais :angel4: ) Exactement l'inverse d'un TLR en passant... :protest: , mieux foutu sur un S

En gros, ton alternateur est susceptible de débiter entre 35 et 40A, correct pour une moto. SI tu veux vraiment savoir ce qui se passe, il faut que tu arrives à avoir le maximum de consommateur (même occasionnels) en fonctionnement : ventilo, plein phare, clignos, poignée chauffante ou autres babiol...

Bien ca et merci

Quand je l'avais essayé (en statique), je me prenais les genoux dans la petite grille de protection de la culasse. Qu'en est il pour toi ?

Moi je dit qu'il y a plus simple pour lui foutre le feu .... :mrgreen: T'es pas gentil Cyril, c'est pas une guzzi :lol: :lol: :lol: @ Lexave : les mesures de tension donnent la bonne santé des bobinages d'alternateur mais pas grand chose sur l'intensité (puissance) disponible. Gaffe aussi aux LED, ...

Pas simple ton affaire Les gros consommateurs en continu sont l'éclairage, la pompe à essence et l'électronique Mais il te reste les consommateurs occasionnels : ABS ou autres joyeusetés électronique, klaxon, stop, phare, clignos, démarreur, ventilos, charge batterie... Au mieux il faudrait brancher...

Pourquoi des bottes de cross ?

A une lointaine époque j'avais testé des bottes de trial, beaucoup plus souple pour quasi autant de protection. Y a aussi la botte piste

Certes le look est dégradé

mais mais... :shock: il se moque :evil4: :mrgreen: j'ai pas trouvé la tête de delco :sad5: :lol: Si je m'étais moqué je t'aurai proposé une patte de lapin farcie au trèfle à quatre feuilles :angel4: Sincèrement je n'y crois pas du tout, par contre tu as débranché la batterie et donc resserré les co...

Tu devrais aussi changer les vis platinées...

Tu peux shunter la prise diag sous la selle et voir le code panne sur le TdB

Bons souvenirs de la Corse :

Deux fois trois semaines il y a bien longtemps avec la BM (la vieille)

Oui resserrer (fermer) la détente arrière

Le jeu est de freiner un peu le transfert de masse vers l'avant.

Refermer la compression avant est plus risqué : ca a tendance à verrouiller le train avant et le rendre camion

Le réglage séparé gauche/droite sur la fourche n'influe pas sur la rigidité et même un réglage de précharge différent ne va pas beaucoup influer non plus (a moins d'un très gros délire) : Il est tout a fait possible de rouler avec 2 ressorts de raideur différente style 0,90 et 0,80 pour avoir un pse...

Ton avant semble extrêmement raide ! ce qui risque de reporter le centre de masse vers l'arrière donc le faire paraître encore plus mou. (ou inversement). C'est aussi une histoire d'équilibre entre avant et arrière : d'où la vieille technique d'enfoncer la moto ~au centre et de regarder si elle s'en...

Pour l'arrière : Ohlins donne une précharge par rapport à la longueur libre du ressort, mais il faut les connaitre... Pfp ohlins (ohlins France) devrait pouvoir te les donner. Perso, je trouve que les précos Ohlins sont un peu raide (?) Note bien la réf sur le ressort, ca devrait donner quelques inf...