essai Tuono 1100 V4 Factory
Publié : 07 mai 2016 13:47
Essayé une heure ce matin, le concess en bas de chez moi me la vendrait quasi au prix d'un modèle RR, et reprise du SD.
Rhaa y fait chier c'est super tentant
2000 euros de ristourne... Il en reste 10K tout de même à financer
Alors j 'ai que deux solutions, soit je divorce avant, soit après en somme.
Pas grand chose à dire:
Un moteur d'avion dans un châssis de vélo
J ai pourtant pas dépassé les 11 000 tours, difficile sur route d'aller au delà je crois d'ailleurs, et y a pourtant encore plus de 3000 tours exploitable, enfin j en sais rien, y a pas de zone rouge en bout de compte tours...
L'impression est celle d'une moto extrêmement aboutie, incroyablement légère et maniable, rageuse sur tout les rapports.
Dès 3500 tours tu te dis à tout moment que tu vas t'envoler, et dans un bruit magnifiquement rageur à 7500 tours s'enclenche la post combustion...
et souple avec ça, un peu de ville au retour sans aucun soucis.
Amortos Ohlins, évidemment sans reproche; étonnamment confortable, bon j'ai pas osé prendre non plus de la chevrette défoncée.
La position est pour moi idéale, pas trop haute de selle, distance du guidon parfaite, les jambes pareil...
Shifter pour monter les rapports, pas pour les descendre, boite dure en ce cas, par rapport au LC8, peut etre parce qu elle est neuve?
shift light qui clignote un peu tôt à mon avis, traction control, ... enfin tout le bordel commandé par deux palettes +/- à la poignée G
Couleurs trop m as tu vu.
175 cv de bonheur en somme.
Rhaa y fait chier c'est super tentant
2000 euros de ristourne... Il en reste 10K tout de même à financerAlors j 'ai que deux solutions, soit je divorce avant, soit après en somme.
Pas grand chose à dire:
Un moteur d'avion dans un châssis de vélo
J ai pourtant pas dépassé les 11 000 tours, difficile sur route d'aller au delà je crois d'ailleurs, et y a pourtant encore plus de 3000 tours exploitable, enfin j en sais rien, y a pas de zone rouge en bout de compte tours...
L'impression est celle d'une moto extrêmement aboutie, incroyablement légère et maniable, rageuse sur tout les rapports.
Dès 3500 tours tu te dis à tout moment que tu vas t'envoler, et dans un bruit magnifiquement rageur à 7500 tours s'enclenche la post combustion...
et souple avec ça, un peu de ville au retour sans aucun soucis.
Amortos Ohlins, évidemment sans reproche; étonnamment confortable, bon j'ai pas osé prendre non plus de la chevrette défoncée.
La position est pour moi idéale, pas trop haute de selle, distance du guidon parfaite, les jambes pareil...
Shifter pour monter les rapports, pas pour les descendre, boite dure en ce cas, par rapport au LC8, peut etre parce qu elle est neuve?
shift light qui clignote un peu tôt à mon avis, traction control, ... enfin tout le bordel commandé par deux palettes +/- à la poignée G
Couleurs trop m as tu vu.
175 cv de bonheur en somme.
