V-Twin Sport Club

Dernière question, peut-on retirer toutes les pastilles du moteur en 1 seule fois (c'est-à-dire faire tourner les godets sans pastille pour mettre au PMH avant puis arrière) ou bien il vaut mieux faire cylindre par cylindre ? J'aurais tendance à faire côté par côté, moi ? :bigsmurf: Il faut éviter ...

demande a jerem ce qu'il pense des godets tiens ... :shock: http://www.vtwinsportclub.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=21437&hilit=casse+poussoir Alex, si tu peux faire un contrôle non destructif des poussoirs, c'est mieux (ressuage avec de bons produits) Car les fissures ne sont pas toujours...

Je n'ai jamais essayé, mais ça devrait fonctionner avec une feuille de joint graphite :wink: Il existe différentes épaisseur et ça se découpe à la main (non sans mal) ou avec des emportes pieces. Sinon sur les mobylettes, je découpais ça dans les briques de lait :D Mais à part lolow je vois pas qui ...

.... et je confirme qu'il n'est pas dans la pochette de joints moteur

Effectivement, je ne vois pas non plus je joint sur les éclatés... mais c'est peut-être le repère 14 comme indiqué par goeland. Il me semble qu'il est dans la pochette de joints moteur (ref Suzuki : 11401-02870), mais je ne suis pas sûr de moi là. Je regarde ce soir pour te le confirmer ou non. Pour...

Bon boulot :thumbleft: Pour le joint dont goeland parle, c'est celui qui va ici : https://images.empreintesduweb.com/vignette/1488749356.jpg Pour le frein filet, la Loctite 243 (bleu) va très bien pour toutes les vis. Pour les plans de joints entre les deux demi-carters, j'avais utilisé de la Loctit...

Je ne vois pas non plus les photos de ton dernier post (juste une croix à la place)

Tu te retrouves avec l'arbre complet qui est sorti du carter et l'entretoise + roulement encore montés dessus, c'est bien ça ? Si c'est bien le cas, est-ce que tu avais un arretoir de roulement vissé dans le carter ? Ou est ce que tu avais accès pour le dévisser avec le demi-carter ouvert ? https://...

Pour ouvrir le carter, j'ai tapé "gentillement" avec un morceau de bois sur les plats disponibles (là où vient de démarreur, nervures du carter, etc.) et au niveau de là où s'emmanche les cylindres pour les décoller. Ca se fait très bien sans outillage :wink: Ensuite, il faut lever bien dr...

Il y a un joint torique à l'interieur de l'entretoise. C'est lui qui t'embête car il bloque axialement l'entretoise (et t'as pas de "prise" dessus) Pour ne pas abimer l'entretoise, tu peux ouvrir le demi carter gauche avec l'entretoise encore en place. Elle repose juste sur le roulement de...

Juste l'empêcher de tourner
Un petit coup sec avec la clé au depart et ça vient tout seul.

Vérifié hier :

Oui le roulement de sortie de boite est spécifique :wink: Ceux-là aussi : 09262-25123 Roulement gauche arbre supérieur 25x47x10 NTN....) ( SPECIFIQUE SUZUKI) 08113-69050 Roulement de boite inférieur gauche 25x42x9 (KOYO 6905) ( SPECIFIQUE SUZUKI) Ceux là, ce sont des roulements standards : 08113-630...

Pour descendre le moteur, c'est quand meme mieux d'être 2, meme avec le cric dessous :wink: Ca se fait tout seul, mais c'est la galère (surtout pour une première) Pour la chaine, c'est normal qu'elle soit coincée au niveau du PSB. Une fois que tu auras commencé à descendre un peu le moteur et qu'il ...

Si tu veux, j'ai un .pdf avec photos de (presque) toutes les étapes de remontage de mon moteur de TLR :wink: C'est la meme chose qu'ici : http://www.vtwinsportclub.com/forum/viewtopic.php?f=10&t=21486&p=424056&hilit=reportage+remontage+moteur#p424056 mais avec les photos !! (car elles ne...

Super reportage, une fois de plus :thumbleft: Pour le serrage des vis, ça peut être : - pour anticiper leur déformation thermique /mécanique en operation (comme des vis de culasse par exemple) - pour être sûr que la vis est bien serrée si elle est dans un trou borgne (si il y a du liquid/pate/etc. à...